一般来说，混动版本的车型主要有油电混动和插电混动两种类型，从外观来看，最大的区别就是油电混动版本没有充电口，而插电混动版本有充电口。造成这个结构差异的根本原因就是，动力电池容量。油电混动版本，动力电池容量一般只有1-3度左右，而插电混动版本则在10-15度之间，比亚迪唐DM高配版本，甚至做到了24度，也正是因为电动容量的差异，才导致了插电混动版本的纯电续航里程要远高于油电混动版本，直接决定了在新能源汽车国家政策中，油电混动版本是不属于新能源汽车的，即无法享受补贴和新能源绿牌。

那么有朋友会问，为什么油电混动版本的电池容量这么少呢？主要原因还是油电混动版本的电驱动系统更多只是辅助驾驶，即在起步或者慢速情况下才会介入，等达到一定速度后，发动机系统就会正常工作，也就是说，电驱动存在的目的是让发动机跳过能耗较高的低速区，更多是在能耗较低的转速区间下运行。

也正是因为动力电池容量这么低，才决定了油电混动版本压根不需要外部接电，完全可以通过车辆制动，靠能量回收装置就可以对动力电池进行充电。当然，逆变电机也可以参与工作，直至动力电池充满电为止。

也正是因为油电混动不属于新能源汽车，而和插电混动在技术实现上的差异并没有太大本质上的区别，所以，油电混动技术的鼻祖丰田也终于开始生产插电混动车型，如卡罗拉插混等也都已经开始上市销售。也许早两年上市，在国内的销量可能会更好。

油电混动版本，由于动力电池容量小，且电驱动存在的意义就是帮助发动机顺利过渡到能耗较舒服的转速区间工作，所以不需要外部接电，完全可以通过制动能量回收进行充电，同时也可以通过逆变电机进行补电。

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