10分钟看懂CES Asia 2019上的汽车黑科技

70余家汽车制造企业,占据了6个展馆中的2个馆(N4和N5馆),2019亚洲消费电子展已然成为了汽车领域的科技展会;今年参展的汽车制造企业数量,已经超过了任何一个亚洲科技展。如今我们在谈及国内汽车展会时,除了北上广深等车展,还得加上亚洲消费电子展;汽车制造企业从传统车展转战CES的趋势,正印证着汽车行业面临的转型升级战役。


未来的汽车会是什么模样?随着5G技术、自动驾驶技术、各式移动出行提案的到来,开始逐渐变得清晰。可以肯定的是,在未来,汽车肯定不只有“车”的身份属性,汽车将成为人、车、城市的重要载体。



所以在亚洲电子消费展这类泛科技性质的展会上展示汽车的科技趋势是合理且必要的;汽车的发展伴随着城市、经济、科技的发展,如影随形。在2019年车市一再下行的形势下,回归汽车产业理性的发展轨道,刻不容缓;是汽车工业发展的浪潮,是以创新科技引领汽车产业的变革,过去如此,当下也是如此,潮起潮落、生生不息。



在本届CES Aisa展会上,一共划分了四个板块:虚拟现实、增强现实及机器,5G、人工智能和物联网,汽车技术,初创企业。这四个板块中,除了初创企业板块是为在CES Asia展台首次亮相的产品寻找投资者、建立合作伙伴关系外,AI、AR、5G、人工智能、物联网、汽车技术其实都与汽车行业息息相关;所以,未来的汽车会是什么模样,团友们不妨先随兵哥看看CES Aisa 2019上都有哪些汽车黑科技,说不定你看到的就是未来汽车的模样。



CES Asia 2019,成为了传统车企与造车新势力的角斗场;在传统的车展上,车企主要以产品、品牌为主,但到了CES Asia展会,就成了汽车科技、发展趋势、人车生活的较量。在本届CES Asia展会上,有70余家汽车相关领域的企业参展,其中最被人熟知的就是这些整车制造企业,它们在此次展会上,为我们带来了哪些汽车上的黑科技呢?



在本届CES Asia展会上,长城汽车以“智慧生活体验馆”为主题亮相,围绕新产品与新技术诠释长城汽车定义的新出行方式。在产品层面,长城汽车带来了Vison 2025概念车、WEY VV6音乐版、欧拉R1等智能联网汽车,其中Vison 2025概念车搭载了多维智能网络场景应用技术和AR-HUD增强现实世界的导航系统,是一款从设计到科技均采用超前思路的智能汽车。而VV6音乐版则凭借搭载的燕飞利仕音响与可调色氛围灯,突破原有的驾乘质感;欧拉R1运用了长城汽车最新的智能网联架构与技术,可支持FOTA升级更新。



相较于产品,在技术展区的智能像素大灯、智能座舱、车载健康检测系统则体现了长城汽车的技术储备与战略规划。以智能像素大灯为例,其基于DLP投影技术,能够实现百万像素的灯光投射,同时还能够依据复杂的道路状况,对车辆周围环境进行感知,实现弯道自适应照明、行人与车辆的防眩目提醒、隧道/地库自动车灯开启、车距保持投影等功能。此外利用空气成像的全息车机、全息语音机器人,以及利用77GHz毫米波雷达实现人体心率和呼吸监测的车载健康监测系统,都是现场观众蜂拥而至的体验区域。






“突破科技,启迪未来”的奥迪,为我们带来了奥迪e-tron、奥迪AI:ME等概念车,全面展示奥迪品牌对未来智慧出行的实力与决心。展会现场,奥迪还展示了全新一代Connect互联科技、沉浸式车载娱乐系统,以及车联网(Car-to-x)技术的国内首秀。先简单来介绍全新一代Connect互联科技,这是为中国消费者打造的开放式APP生态系统,是一款基于安卓系统开发而来的车机系统;诸如加油站查找、车家互联、免密支付,乃至天猫精灵都一应俱全。



至于车联网(car-to-x)技术,其实就是一套汽车与汽车、汽车与基础设施之间的数据传输技术,这是目前有关未来智能城市与汽车无人驾驶里最具可行性的方案。而沉浸式车载娱乐理念则是将车厢化身4D影院,车辆在行进中的一举一动,都将成为VR眼镜中的场景,让乘客的乘车出行不在局限于车厢的枯燥。






如果跟你说以后开车用脑子就行了,你信不信?你现在不信没关系,日产汽车已经带来了它最新的研究成果-Brain-to-Vehicle(B2V)技术,在现场一同亮相的还有“无形可视化”Invisible-to-Visible(I2V)技术,以及首款搭载I2V技术的IMs纯电动概念车。I2V技术其实就是通过传感器收集的数据,再经由5G网络与AR所呈现的虚拟3D实景地图。



相比I2V技术,大家肯定对“脑控车”更感兴趣。B2V技术可以将驾驶员的反应更快、更直接地传递给车辆,即时完成对车辆的控制,既能提高驾驶乐趣,也能增加出行安全。不过现场的体验需要佩戴一顶脑电波收集头盔,如果该技术实现量产,头盔肯定是需要妥善解决;但如果结合B2V技术与自动驾驶技术,或许未来汽车无人驾驶将拥有多重安全保障,其中之一便是B2V技术。






随着无人驾驶技术离我们越来越近,人对车的主控权也将逐渐被智能所取代,会不会有那么一瞬间感觉到落寞呢?就像突然被下岗、被退休一样。在CES Asia 2019起亚的展台上,除了带来全新的概念车Habaniro外,还有一套R.E.A.D实时情感识别系统;这套情感系统或许能缓解我们对智能时代到来的恐慌心理。



R.E.A.D实时情感识别系统的出现让智能科技更懂人类的需求,哪怕不说话、不做动作,汽车也能识别你的情绪,按照你的意愿执行相应的命令。并且R.E.A.D实时情感识别系统还能根据乘客的情绪,调整车内的氛围,像要用什么颜色的氛围灯、什么味道的香氛、什么类型的音乐等等;在起亚汽车看来,汽车就是人们享受感受舒适、愉悦的场景。






“燃料电池”这个话题中国品牌车企近期也频繁提出,然而舆论普遍认为燃料电池在当下依然是不切实际的。不过现代汽车却始终坚持推动氢燃料电池的发展,甚至还成立的氢燃料电池事业部与Mobility战略。在今年的CES Asia展会上,现代汽车就展示了两年来,Mobility战略的成果,带来了氢燃料电池车NEXO;现代汽车的展区被分为Hydrogen Life Vision “氢”生活蓝图和Mobility Life Vision移动出行生活蓝图两大板块,通过成果展示与技术体验,让参与者更好地体验到现代汽车的未来出行方式。



而NEXO,则是被英国年度车大奖称为“颠覆者”的一款车型;官方介绍其搭载的电池堆、电机以及氢燃料电池的BOP等组成的核心部件,可使系统的效率达到60%;并且充满一次燃料,能实现NEDC800km的续航,这相比当下的纯电动车,有着本质上的区别。此外更关键的是,NEXO在行驶过程中,可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物,行驶一小时,即可净化约26.9kg的空气。






奔驰的舞台有些特别,它位于外滩的奔驰旗舰店,一场以“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”的活动,向人们展示了梅赛德斯-奔驰在电动出行领域多元化探索的战略蓝图。首当其冲的是EQ品牌下的首款量产车,EQC;现场,梅赛德斯-奔驰用多元的元素、概念呈现EQC所代表的生活方式,以及梅赛德斯-奔驰的电动化生活。



除了EQC,现场还展示了搭载48V智能电机系统的新一代C级和E级,以及搭载新一代插混技术的S560e L轿车和全球首款燃料电池和蓄电池系统的插混车型,梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL。GLC F-CELL最早于2017年法兰克福车展亮相,其动力系统拥有多种工作模式,例如氢燃料电池供应的F-CELL模式、蓄电池供应的Battery模式、氢燃料电池与蓄电池切换供应的Hybrid模式,以及通过氢燃料给蓄电池充电的Charge模式;在Charge模式下,消耗氢能源补充蓄电池后,即可去加氢站补充氢燃料。




作为早期的造车新势力企业,合众汽车目前已有一款车型在售,一款车型预售;在CES Asia展会现场,合众汽车以“情感,是最好的科技”为主题,携旗下Eureka 01概念车及量产预售车型合众U5亮相;合众汽车还在展会现场展示了PIVOT智能座舱、PIVOT 云平台、域控制器等最新科技成果。



其中,合众汽车推出了域控制器概念,将传统的分布式电子电器架构,整合为三大域控制器,分别为动力总成、智能座舱和智能驾驶三个域,利用更强的CPU/GPU相对集中控制每一个域。以动力域控制器为例,合众汽车采用了英飞凌处理器,其安全等级仅次于飞机的ASIL等级,为ASIL C级。




Valet Parking软硬一体解决方案展示区域是CES Asia 2019威马展台上除威马EX5外,最具吸引力的区域。这一方案其实是由百度研发,所以在展车上也能看到百度阿波罗的拉花,这一解决方案主要用于私家车量产项目和共享汽车分时租赁领域;其主要功能是通过手机等移动端,实现在常驻点远程取车/还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作。看着似乎没什么亮点,但如果兵哥告诉你这套方案可以让你在提车时,车辆自动开过来呢?



除了VP方案外,威马也展示了搭载L2级自动驾驶技术的EX5和EX5 Pro,目前威马汽车与百度是战略合作伙伴的关系,双方已成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”;据悉,L2级自动驾驶方案将会在2019年投入市场,而L3级自动驾驶则需要等到2021年。此次展会带来的VP方案,正是基于威马与百度的自动驾驶合作延伸而来。





伴随汽车新四化的发展,除了造车新势力外,汽车零部件企业也纷纷从幕后走向台前,有些甚至已经开始进入整车制造的领域;例如麦格纳与北汽新能源合资的新能源公司,甚至连宾尼法利纳也宣布开始造车;此时再看神州、宝能、恒大、甚至谷歌、戴森等企业跨行涉足整车制造,就不足为奇了。




汽车新四化的发展带来了汽车工业史上从未有过的机遇与挑战,基于产业配套全球化生产的汽车若要实现突围,离不开每个汽车供应链条上的支持,这里的支持有技术型的、有资本型的,也有理想型。跨界造车、零部件巨头造车、新势力造车和传统车企造车,孰是孰非我们尚且无法定论,再过十年、二十年,等我们回过头再看今时的造车运动,或许就会有明确的答案了。所以,在CES Asia 2019的舞台上,我们不妨将关注点放在供应商们走向台前为我们呈现的汽车黑科技,至于它们造不造车?其实并不重要了,只要这些科技能在不久的未来得到量产就行了。



创立于1977年的现代摩比斯是排名全球第六的汽车配件供应商,在本届CES Asia展台上,现代摩比斯带来了涉及自动驾驶、车联网等技术相关的18项展品,其中首次发布了面部识别车门开关系统。面部识别认证系统通过车门的摄像头识别驾驶者面部信息,通过尖端生物认证系统进行验证;而第四代胜达搭载的指纹认证系统,即出自现代摩比斯之手。




作为汽车零部件巨头,大陆集团的“百年声誉”即便是在消费者层面也广为流传;但与其汽车零部件巨头的身份不同的是,大陆集团如今的定位是一家切切实实的科技公司。在CES Asia 2019的展台上,大陆集团除了带来诸如空气悬架模块、裸眼3D显示等产品外,还展示了何为车路协同的无人驾驶。



汽车的无人驾驶必须建立在智能城市的基础上,仅靠单一汽车作为载体的自动驾驶是不现实的。所以大陆集团直接在展馆内搭建起了一个小型智能城市的十字路口,这个简易的十字路口装备了大陆集团的智能信号灯、路测设备等科技产品,在各个智能设备的共同作用下,一辆CubE无人驾驶汽车实现了特定场景下的无人驾驶。相比起许多概念性的科技PPT,大陆集团在无人驾驶和智能城市上给出的,是具备可执行性方案。




“Audio for Life”是此次BOSE参展CES Asia 2019的主题,展示了BOSE为人们生活创造更多美好的愿景;显然BOSE不会口说无凭,在展会上BOSE就展示了QuietComfort主动路噪消减技术(RNC),加上BOSE引擎谐波降噪技术(EHC)和BOSE引擎谐波增强技术(EHE),根据车内麦克风和电脑的计算评定,算出风噪、路噪、发动机噪音的频率,进而通过音响制定相应的降噪音频,实现降噪的效果。



团友们一定很好奇,为什么BOSE展台会有一辆红旗汽车在这里,其实这辆红旗E-HS3身上,搭载了BOSE全新的音响系统——Bose Personal Plus音响系统;而红旗E-HS3也是首个应用该技术的国产车型。该系统采用了座椅胜声场技术,在驾驶席的头枕内部设计了一对轻量级的BOSE超近场扬声器,可让聆听者产生宽广、清晰的沉浸式声场感受。此外,E-HS3的两个前门也内置了一个宽频扬声器,左右A柱放置了高频扬声器,而两个后门则配置了两个全频扬声器;这套音响系统除了效果惊艳外,个性化也是其一大亮点。



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