“革命人”永远是年轻！这是我喜欢的说法。上一辈人的箴言如今说起当然只是出于调侃。好在我还有其他一些能自证年轻的事例，比如在试过一款又一款声称为年轻人打造的汽车之后，我觉得自己和所谓的年轻人之间好像并没有什么审美代沟。

很多时候，年轻化定位首先意味着一款车在该品牌的产品谱系里体型最小，价格最低。雪佛兰新一代 创酷就是如此，它9.99万元的起价与老款持平，而由于不再提供四驱，顶配13.99万的价格比之前还便宜了1万元。 

创酷几乎可以算作中国小型SUV细分市场的开拓者。五年前老款车型上市时，针对的就是年轻消费者。曾经我的一个同事开着它去给大切诺基对比一众同级SUV的选题打杂，然后顺便爬上了一个原本用来考验测试车辆的大坡……不过对于新一代创酷而言，更酷的外观和空前强大的网联功能才是重点。

很难说这究竟是因为消费需求发生了变化，还是出于技术发展和法规限制的影响。无论如何，变漂亮是非常直观的。新一代创酷的设计语言直接沿袭自FNR CarryALL概念车，双腰线配合复杂的型面变化，营造出饱满而富有力量感的视觉效果。所有曲面的光感显然都是精心设计过的，我甚至能脑补出泛亚设计师们在无影灯下推敲的场景。车身下部的黑色磨砂包围显著提升了视觉重心，理论上这也能在非铺装路面保护车漆。但除了我那个无聊的同事，又有几个人会开着小型SUV去越野呢？现在这类车的彩页里连最小离地间隙都懒得提，更别指望其他通过性数据了。他们更愿意介绍的是铝合金行李架看起来很酷，LED日行灯做为标配提供。另外，彰显动感的REDLINE风格套件也不会缺席。

内饰的材质不会带来惊喜，除了中央扶手，所有地方都是硬的。但一切看起来都不错，新设计和新工艺很好的避免了廉价感。我很喜欢平底方向盘和微微向驾驶者倾斜的中控台。带菱形格纹的PVC饰板配缝线的效果几乎乱真，乍看很像包覆了皮革。

悬浮式8英寸中控屏功能异常强大。OTA升级、账户系统、语音识别等等被新势力造车写进PPT里的功能大部分都能实现。手机号绑定成功之后，车机版微信和高德地图可以方便的与手机App互联，大大丰富了车机的使用场景。与此同时，安吉星服务依然得到保留，真人客服7x24小时待命，从下发导航地址到事故救援、远程锁车无所不能。这种体系实力一旦形成， 往往比单纯的技术壁垒更难打破。

和如今上汽通用的大部分产品一样，新一代创酷也是专门针对中国消费者开发的。这就决定了它不会像C-HR/奕泽那样，为了个性设计而在空间实用性方面有所牺牲。虽然轴距和车长只比老款增加了不到2厘米，但得益于更紧凑的设计，后排腿部空间得到了大幅提升，中央通道的凸起可以忽略不计。后排乘客能够享用中央扶手和两个USB接口，但空调出风口依然欠奉。后备厢底板有两个安装位置，放置在较高的位置上可以和翻折后的椅背形成纯平的装载面。

动力方面，新一代创酷提供1.0T配6挡自动和1.3T配CVT变速箱两种选择——未来可以满足国六b标准，但只有三个气缸。从技术层面分析，这两款发动机是业内首批从源头起就匹配全球最严苛排放标准正向研发的机型，高压水冷废气再循环系统和电控碳罐都是首次应用。油泵的供油压力达到350巴，可使气缸内燃油颗粒的直径达到8微米级别。直观地说，仅相当于人体血白细胞的大小。然而，从此次试驾1.0T车型的实际驾驶体验来看，似乎工程师的一切努力只是基本抵消了排放法规升级带来的负面影响。日常城市路况驾驶时，油门踏板的表现甚至显得很积极，CVT变速箱的完美配合让人很难相信发动机排量只有1.3升，但当你真的深踩，就会发现动力储备已经非常有限了，而在这样的高负载工况下，三缸发动机固有的不稳定也会变得更容易被察觉。

它的官方百公里加试成绩只有8.9秒——和1.5T的缤智一样快，工信部综合油耗却只有5.7升/百公里。同时，操控表现也给我留下了不错的印象。前麦弗逊式、后扭力梁式悬架是同类车型“标配”，但无论减震质感还是侧倾控制都比较理想。方向盘回馈力度调校的偏重，虚位很小，快速过弯时显得很稳健。215/55的17寸TURANZA T005轮胎也有着不错的抓地力。

那么，新创酷是一款适合年轻人的车吗？其实，它只是又一款看起来不错，开起来也不错的小型SUV而已。法拉利说2018年他们的客户平均年龄只有35岁，劳斯莱斯说他们的客户有五分之一是00后。决定一个人买什么车的从来不是他有多少岁，而是他有多少钱。