6月11日，亚洲电子消费展拉开帷幕。这场在上海已经连续举办了5年的电子消费大展，再一次成为科技成果展示的前沿阵地。

 细数历年展览，每一届展品都是当时年代最前沿科技的集中，我们甚至能够通过多年来的电子消费展品窥探出近些年世界科技演进与发展的轨迹。

 近几年，随着汽车电子技术的发展，智能座舱、车联网、智能驾驶等重要技术再一次在上成为炙手可热的焦点，这也就说明，汽车的智能化发展已经成为未来出行的重要趋势。

 天际汽车的“智云”车联生态

在本次CES Asia上， 天际ME7再次亮相上海。与当下火热的蔚来、小鹏、理想等新造车公司相比，从最初的融资到后来的产品，天际一直是其中与众不同且更低调的一个，这一次，天际又带来了属于自身的与众不同。

本次CES Aisa上，天际正式发布其“智云”车联生态。这可以看作天际汽车继iMA数字化架构后在车载互联生态方面的再一次重磅出击。

通过“智云”车联生态的发布，车云再一次看见了这个由平均在汽车行业摸爬滚打了20年的老兵们组成的团队所展现出的对当代智能汽车新的思考与新的思维。

目前，新造车公司、传统主机厂、科技公司都在积极布局车载智能网联系统，而大多数新造车公司研发的智能网联系统中，虽然都宣称形成车载智能网联生态闭环，但实际上，能够做到的寥寥无几，甚至在目前，智能网联领域依旧存在需求场景开发不足、使用不连贯、用户使用需求不能满足等问题，天际“智云”生态互联的推出，则是希望解决上述中用户遇到的问题。

天际汽车董事、CMO向东平形象的比喻，“未来我们要做一个‘桥梁‘，这个桥梁的价值来自于数据，通过数据为生态企业赋能，提供依据，打造产品和服务。第三方企业提供的产品和服务，再通过平台提供给用户。这样一个闭环，就把生态逐渐建立起来了。”

根据了解，“智云”车联生态是天际汽车联合众多车联网产业链合作伙伴共同打造的智能电动汽车车联网生态圈，其由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成，聚合了智能驾驶、数字座舱、云端服务等汽车智能互联领域资源。具体而言：

在通信技术方面，“智云”车联生态可实现车内，车与车，车与路，车与人、车与服务平台的即时大带宽网络连接，提升汽车智能网联化水平和自动化能力。

同时，天际汽车通过云平台聚合连接MNO、MES等资源与资源，以实现天际汽车账号的统一、蓝牙钥匙系统、远程诊断、FOTA、大数据分析等服务。

在人工智能方面，依托部署与云端的机器学习，大数据平台可实时、动态分析、优化参数，通过FOTA技术对天际ME7进行在线的升级

天际汽车聚合了大量车联网生态资源，例如高德地图、QQ音乐，爱奇艺在线视频等，为用户在移动出行的过程中提供全方位生态资源。

天际汽车通过“智云”车联生态的发布，完善了其在上层应用上的布局。进一步满足了用户在出行层面上的需求。

另一个层面上，与蔚来、奔驰、Polestar等车企在车联网的打造上相比，我们明显的能够看出，天际自身对智能网联的要求不仅仅是某一部分软硬件的需求那么简单，其希望能够从底层到上层应用甚至整个智能网联生态都能够实现“自给自足”。

天际汽车CEO张海亮博士表示：“整车作为基础，智能网联是手段，产生价值的部分即为生态。天际汽⻋融合业界一切最先进极智硬件和软件资源，将共享力量、共享智慧，用开放的、合作的、携手共进共赢的态度为用户打造极致驾驶体验和全域安全的智能网联生态圈。”

IMA数字架构的技术支撑

事实上，天际“智云”互联生态背后依赖的是天际汽车团队自主研发的iMA数字化架构平台的技术支撑。

在车云看来，iMA数字化架构最大的特点在于其自上而下由网络架构、驱动层、应用层、硬件、云端五个维度构建了一个完整的系统，其软硬件结合和多层架构协同的属性，构成了一个智能模块的数字化集成。各架构层之间协同，可有效保证整体架构的高效和统一。这也是其与传统的物理性整车平台架构的最大不同之处。

值得一提的是，在驱动层面，天际汽车自主研发操作系统EOS及FOTA等软件平台构成的神经网络实现了对硬件的赋能。

并且，随着技术的更新迭代，IMA支持软件、应用、云服务等横向功能数量的持续扩展，以及纵向版本的升级迭代，以实现功能的扩展与升级。

而将这些背后的技术支撑表现在ME7的智能网联系统上，则是在应用层面上带给用户的不同体验。

基于iMA数字化架构的计算能力与云计算平台，天际汽车在ME7车型上配备AI助手，通过语音识别与语义识别，为用户提供出行攻略、车辆控制、驾驶指导、智能提醒、智能推荐等服务。例如，在行驶过程中，道路突然出现扬尘，异味等情况，这时车主唤醒天猫精灵，并发出“空气不好”指令，AI助手就会通过当前车窗情况或空调情况完成关窗或开启空调内循环等功能。

此外，天际汽车研发团队告诉车云，其还为AI精灵设置了多款动漫形象，用户可根据自身喜好随意调整。后期AI精灵还将支持形象定制、声音定制等功能。

实际上，对AI精灵的形象设置在很多品牌的智能网联系统中是很少体现的，品评一个产品如何，往往从细节上展现，而天际汽车的这一做法正是深入的了解用户需求并提供服务的表现。

而在日常生活中，经常会发生多人共用一车的情况，不同驾驶员的更换导致车主的个性化设置被频繁更改，为此，ME7搭载人脸识别功能，驾驶者上车后，通过安装在车顶的摄像头识别驾驶员面部特征，驾驶员无需再手动更换账号便可与其账号相关联，而车辆也将自动切换至用户自定义的驾驶习惯。

五屏联动也是天际ME7上令天际汽车团队骄傲的车载互联技术之一。在当下“大屏当道”的智能网联汽车时代，从特斯拉的超大中屏开始，我们看见了拜腾的50英寸大屏以及各种搭配在车辆上的超大屏幕。在这方面，天际也没有例外。但与众不同的是，除了连接中控台的三块屏幕，其还在后排座椅前各搭配一块屏幕，形成“5屏联动”的效果，这样的好处在于，用户无论坐在什么位置，都能通过屏幕相互分享或屏幕共享。

当然除了实现跨屏分享外，天际ME7独有的5+X屏互联体验，更可全车额外同时连接4部移动终端，可以实现屏幕、智能设备信息的推送共享以及交互，同时车上所有用户也可以多屏共享一部电影，一起分享生活美好。

多屏共享中的“POI分享与跨屏分享”也很值得一提。

POI分享能完成驾驶者目的地分享功能，驾驶者可以通过中控屏向其他屏分享，其他屏也能够分享给中控屏。例如，在行驶的过程中获取朋友所选择的目的地周围的某家餐馆或某个POI坐标，在确保安全的情况下向其他屏幕分享。

总体来看，基于iMA数字化架构的集成性与兼容性，其几乎实现了整个互联生态中软硬件的”一站式“打通。对于当下许多仍停留在硬件层面或只专注于软件层的整车架构相比，无疑形成了一种强大的竞争力。正如同天际汽车董事、CTO牛胜福博士跟车云讲的一样“我们希望不断打破传统边界，所以全新开发了聚合整车、电子、互联网、IT、云服务等多领域的智能数字化架构——iMA，基于iMA形成的生态可助力车联网延伸为车、人、路交互的一个智能化的交通网络。”

目前，以新造车公司为主的新能源汽车制造公司已经不限于采用线下4S点的模式进行车辆的销售，更多采用线上下结合的新零售模式。但从总体来看，多数新造车公司的主要模式都只是”线上选购，线下体验与购买“。但在车云看来，这种新零售的模式往往显得更单一，与之相比，天际汽车推出的销售模式更全面、多层次。根据了解，天际汽车将在线下分别建立天际中心、智选空间、安心工厂、速捷驿站等等用于用户体验、购买与售后服务等。但值得一提的是，与其他新造车公司将试驾结合于体验店中不同，天际汽车专门打造超级试驾中心，用于用户的试乘试驾。在车云看来，将试驾功能打造成用户线下销售体验的一环，实际上不仅是一种模式的创新，还是一种服务的创新。

此外，为满足不同用户的购车需求，天际汽车首创“三年畅行权益”在内的车型定价模式。并为用户提供微信小程序、官方微信、官方网站等多个购买渠道。

车云小结：

中国的智能网联汽车已经走过了一段萌芽时期，在车联网方面，未来的竞争势必更加残酷。而与初期相比，当前的竞争已经不仅仅是价格那么简单，在带来价格优势的同时，车辆的软硬件打通、用户需求的满足才是当下最值得具备的核心竞争力。对于天际来说，同等级别的价格优势已然具备，而其提出的整个互联生态，则是其正在形成的核心竞争力。