近期，乘联会公布了中国车市2019年5月份的销量成绩，其中燃油机综合销量为148.85万，同比下降13.2%，新能源汽车综合销量为9.37万，同比上升1.6%，虽然数据上并不显眼，当依旧有很多亮点可寻。

PHEV插电混动销量增长最快

虽然之前有传闻说PHEV插混可能会被取消新能源汽车的资格，但从销量表现上来看，PHEV插混依旧是新能源汽车中卖得最火爆的。在2019年5月份，PHEV插混车型总计卖出了19586台，同比增长4.3%，要远高于BEV纯电汽车的0.9%。

（数据来源：乘联会）

这其中，B级轿车PHEV的销量增长速度最快，数据显示增长速度竟然达到了3101.7%，几乎是去年同期的30倍，小编仔细看了下单车榜单才发现，该级别销量增长的唯一因素就是帕萨特PHEV的上市，可以说因为帕萨特PHEV的热销，才拉动了B级轿车PHEV的整体销量数据。

（数据来源：乘联会）

大众PHEV发力，帕萨特迅速占领细分市场第一

从去年推出途观L PHEV以来，上汽大众开始在插混领域发力，帕萨特换代的同时，同期推出了帕萨特PHEV插混版。进入到19年的2月份，帕萨特PHEV销量首次破千，之后便开始稳定输出，4月份销量便已经超过宝马5系一倍多，也把奥迪A6L插混两位数的销量远远甩在了身后。

5月份，帕萨特PHEV销量来到了3293台，成为同级别当之无愧的大佬，并且在所有新能源汽车中，也是首款销量挤进前十的合资品牌新能源车型，可见帕萨特的影响力。

而大众推出的另一款新能源车型途观L PHEV，销量也早已破千，是同级别中最受欢迎的合资插混SUV，两款车型的热销，表明上汽大众在插混领域的尝试获得了成功。

品牌与品质，是上汽大众PHEV能够成功的关键

两款PHEV的成功，一方面看出国人对大众品牌的喜爱，一方面也表明上汽大众在推出新产品时确实抓住了国人的心理。不得不说，大众品牌巨大的群众基础，以及技术上的领先优势，为这款帕萨特PHEV迅速崛起打好了基础。

与同级别的新能源汽车相比，帕萨特PHEV本身的知名度就要高一档，在营销方面就比同级车型要更有优势，加上帕萨特本身走得是插混路线，带燃油发动机与电机两套动力总成，纯电模式下续航里程有60公里，而混动模式下一箱油极限状态能跑1000公里，既没有里程焦虑，燃油经济性也带来了显而易见的效果，动力与油耗兼得，加上大众品牌的加持，使得这款在在市场内几乎不存在竞品。

毕竟相对于日系的油混车来讲，帕萨特PHEV能上绿牌这个优点简直是耍流氓一般的降维打击了。

而除去新能源汽车的特点，帕萨特PHEV同样继承了全新换代后帕萨特的全部优点，具备很强的娱乐系统、人机交互系统、全新升级的造型设计，GTE运动模式下峰值扭矩输出400NM，零百加速能达到7.8秒，百公里最低综合油耗1.4L，动力与油耗兼得，升级MQB平台，B+级的车身尺寸，都为这台车带来了很好的产品亮点，能迅速与竞品分割开来，形成自身独有的产品卖点，从而获得了消费者的青睐。

编辑总结

在新能源汽车市场进一步细分之后，PHEV插混车型克服里程焦虑的优点逐渐被人接受；而可以纯电驱动的方式，也让插混车型的油耗经济性在中短途出行的条件下不输给纯电车型，越来越受到市场的欢迎。在这样的背景之下，上汽大众适时推出的途观L与帕萨特两款PHEV新能源车型，是水到渠成的顺势之举，能够收割销量也是意料之中的事儿了。