不出意外的，5月车市又双叒叕跌了。

根据乘联会最新数据显示，5月份国内乘用车销量（狭义）为158.2万辆，同比降12.5%，1-5月累计销量为818.7万辆，同比降11.9%。

面对整个行业的下滑，自主品牌的形势尤为严峻，市场份额已经三连跌。其中，过去四年连续销量过200万辆的上汽通用五菱，就遇到了大麻烦，5月份销量同比下滑超三分之一，其前五个月累计销量，同比跌幅也近三成，销量数字甚至创下近7年来的新低！

上汽通用五菱，遇到什么问题了？

5月销量已跌去三分之一

6月11日，上海汽车（代码：600104）发布2019年5月份产销快报，数据显示，上海汽车旗下各子公司里面，上汽通用五菱的销量下滑速度，明显超过同期其他子公司，其5月份同比下滑33.99%，1-5月同比下滑27.92%。

▲上海汽车5月产销快报

这样的销量数字，对于上汽通用五菱而言意味着什么？倒退，而且是一举回到七年前的大跨度倒退。笔者登录上海汽车集团股份有限公司官网查询历年数据发现，自2012年上汽通用五菱开始发力乘用车市场，销量开启快速飙升模式以来，就没有低于如今这个水平的，哪怕是2012年1-5月，其64.9万辆的销量也比今年1-5月的64.5万辆高出那么一点点，就更不用提2013-2018年这期间的数字了，详见下图。

▲上汽通用五菱2012-2019年前五月销量走势，数据来源：上海汽车

更何况，五菱今年的这组数据，无论是对上海汽车，还是对整个汽车产业而言，都远超平均值。于上海汽车自身，5月份销量同比下滑16.28%，1-5月同比下滑16.7%；于整个中国汽车产业而言，5月份销量下滑16.4%，1-5月同比下滑12.95%。

▲上汽通用五菱乘用车板块月度销量走势，数据来源：乘联会

再进一步聚焦到乘用车板块，根据乘联会的统计，5月份国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下降12.5%，1-5月累计销量为818.7万辆，同比下降11.9%。而上汽通用五菱5月份乘用车销量为70533辆，下跌33%，1-5月乘用车销量为416063辆，下跌29.4%。相比之下，五菱的下滑速度超过行业两倍。

▲上汽通用五菱乘用车板块2019年销量累计进度，数据来源：乘联会

到底是什么造成了上汽通用五菱如今失速下滑的局面？

主销车型纷纷走低

首先，我们来看看是哪些车造成了五菱整体销量的大幅下行。鉴于乘用车板块如今已经占到上汽通用五菱的三分之二，我们就以乘用车为例。

▲上汽通用五菱主销车型2019年月度销量，数据来源：乘联会

首当其冲的，就是在MPV领域被誉为“神车”的 五菱宏光，这款曾数次创下单月销量超8万辆的绝对支柱车型，已“宏光不再”——5月份销量为3.4万辆，虽同比增加了4.56%，但却无法抵消前四个月的持续下滑（2月份甚至创下42.8%的跌幅），其前五月累计16万辆销量，同比跌了25%以上。

其次，就是SUV领域近两年的“大黑马”宝骏510，在去年首月创下5.8万辆的纪录时，人们刚开始惊叹“哈弗的对手来了”，没想到它却后继乏力，销量渐渐走低，今年4月甚至跌到了4千多辆的历史新低——基本相当于其2017年上市首月销量的一半。仔细看它今年前五个月的走势，你会发现跌幅超过60%的月份竟然有4次，其前五月累计销量的同比跌幅甚至超过了三分之二，光是这一款车，销量就缩减了13万辆以上，可以说是造成上汽通用五菱五菱今年暴跌的最大推手。

第三个要说的，就是宝骏730，对于它的下跌，其实已经不新鲜。这款上市至今将满5年的MPV车型，在2016年最后一个月创下超5万辆月销纪录后，就开始走下坡路。其去年的单月数字就已经相当低迷，进入今年，月销“最低纪录”更是接连刷新，5月份只有两千余辆，基本相当于5年前上市首月的1/6。

至于去年才上市的两款准新车，MPV车型宝骏360和SUV车型宝骏530，表现也都远未达到其先辈们的高度。去年3月正式上市的宝骏530，从今年3月开始，月均同比跌幅已经“三连涨”，到5月份已经跌了近8成！而去年5月上市的宝骏360，在今年5月刚迎来首个有同比数据的月份，收获的却是同比超过56%的下滑。

主力车型不给力，加上大环境不好，也就不难理解上汽通用五菱今年为什么会如此低迷了。

品牌转型遇阻

但是，上汽通用五菱的下滑绝非个案，尤其是对于自主品牌而言。

从中汽协的月度数据分析可见，今年以来，自主品牌市场份额逐月走低，今年2月份还占据着42.86%的市场份额，但到了5月份，就变成了36.17%，下滑了6.69个百分点。巧合的是，同期日系车的份额，从17.88%上升到了23.83%，上升了5.95个百分点，同期德系车的份额仅微涨0.51个百分点——似乎可以这样理解，自主品牌失去的“江山”，是被日系车夺去了。

▲2019年1-5月各国别乘用车销量及份额变化，数据来源：中汽协

这样的观点，在刚刚落幕的重庆车展期间，长安汽车总裁朱华荣就曾有过表露，“价格战打到最后，国产车有可能会被反扑的日系车’吃掉’”。朱总说这番话的背景，就是因为国六即将落地，以及大面积价格战的来临。

政策方面且不论，面对合资品牌的降价下沉，自主品牌如何应对？跟长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等同行一样，上汽通用五菱选择的是品牌向上，将阵地往前移。虽说没有像长城、吉利、奇瑞那样推出所谓的高端品牌，但其打法，跟长安其实有些相似，那就是聚焦乘用车，丰富产品体系，推出定位更高的产品，以及在品牌形象的打造方面更加注重对精英人群的吸引——虽然五菱这一步比长安晚了数年，但这一步好歹跨出来了。

去年11月，上汽通用五菱启动了转型升级的步伐，计划三年投资115亿元，全力打造先进的乘用车产品以及领先的新能源、智能网联和自动驾驶技术，实现产品、品牌和技术的升级。到了今年上海车展前夕，上汽通用五菱新宝骏品牌、全新钻石标也正式发布。显然，上汽通用五菱自己也意识到了，在定位相对低端的廉价车市场，连铃木这样的合资品牌尚且走不下去，想要靠着过去那种粗放式手法走下去，已经越来越难，品牌转型升级在所难免。

但是，伴随着新品牌新车标一并亮相上市的上汽通用五菱今年首款战略级车型宝骏RS-5——首款基于模块化平台R开发的新车，虽说其在上市之前足足预热了三个月，但包括预售阶段以及上市后的整个销量，5个月时间仅仅售出8390辆。这个数据，对于上汽通用五菱自身而言，在近几年推出的新车里面，实在是拿不出手，哪怕是上面提到的几款销量下滑的主力车型里面，也从未有过上市之初如此遇冷——不管上汽通用五菱自身对这款车的定位有多高。

最后说说

主力车型全面败退，新的品牌定位和车标并未能刺激新车取得开门红，上汽通用五菱面临的问题，还不仅仅是销量下滑这么简单。车市整体低迷，合资品牌主动向下出击，自主品牌向上的阻力比以往任何时候都要大。上汽通用五菱的转型之路，注定不会短期之内就能见成效。而且，新的品牌规划之下的一系列后续产品，能否起到提升品牌形象和重振销量的双重重任，在RS-5这第一炮哑火之后，也显得前途未卜。但是，转型这一步，对上汽通用五菱却是箭在弦上不得不发，毕竟，现在不转，以后就更没机会了。

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