雷克萨斯这个品牌在国内享负盛名，它的口碑、知名度那都是相当的强，而在我们今天要介绍的这台车推出之前，雷克萨斯其实在紧凑级SUV领域一直都是处于空缺状态，UX的出现打破了这个尴尬。豪华品牌的紧凑级SUV这个市场其实已经被BBA瓜分的差不多了，除此之外竞争对手的还有像是XT4、E-PACE这样“新贵”，竞争相当激烈。本篇文章我们给大家分析一下 雷克萨斯UX这台车在这么惨烈的竞争中，优势、劣势分别在哪里，到底值不值得购买。 

外形设计拔尖，但尺寸略小...

UX的外形设计在这几款豪华品牌的紧凑级SUV中我认为算是数一数二的，刨去Q3、X1不谈，就连奔驰的GLA在其面前也相形见绌。作为诞生于GA-C平台的首款雷克萨斯，UX不仅继承了雷克萨斯一贯锋利、动感的外观设计，在很多细节上也可以说把日本品牌的“工匠精神”发挥到了淋漓尽致。设计师对于车身线条拿捏的十分细致，不会让人觉得哪里多余，也不会觉得哪里欠缺，总是刚刚好。

纺锤式进气格栅搭配犀利的车灯，和谐之中又带有一丝的进攻欲望。

车身侧面腰线优美，在不同光影下显得曼妙多姿。与此同时设计师也并没有在空气动力学方面妥协，像是车身侧面与轮眉间的凹槽可在高速行驶是引导气流来降低升力，尾灯外侧的翼片还可以减少行驶时的乱流。

长4495毫米、宽1840毫米、高1520毫米、轴距2640毫米，再加上比较矮的离地间隙，这让UX看上去并没有一台SUV该有的阳刚劲儿，从侧后方看上去更像是一台两厢轿车，而非SUV。这种小巧的车身尺寸在国内市场其实并不吃香，“唯尺寸”论大有人在，不能否认在这方面UX不是很占优势。

内饰设计极具东方色彩，但科技配置匮乏...

雷克萨斯的内饰设计向来自成一派，我本人也常在各种场合表达我对雷克萨斯内饰的喜爱。相比德国人严谨的，日本人对于细节和气氛的把控更是已经到了无可挑剔的地步。

UX采用了朝向驾驶者一侧的中控设计，整体设计中心偏向驾驶员，这也从侧面显现出这台车的“运动气质”。此外，内饰的做工和选材也是雷克萨斯一贯的精细，很多设计都非常值得玩味。就像中控上方用多种材料仿制出来的“和纸”面板，视觉、触觉都非常令人着迷，不过遗憾的是这种材料极易划伤，而且似乎会留下永远都无法处理的“伤疤”。

UX的车机互联使用的是“TOUCH PAD”，而不是雷克萨斯传统的“REMOTE TOUCH”，两种操作差异很大，但他们有一个很大的共同点——难用。TOUCH PAD操作一样的蹩脚，虽然触控板操作更直接、板子上的震动反馈也很高级，但使用起来精度的确不高，即便是熟悉了以后效率也依然上不去。

不支持第三方的手机互联、没有无线充电、没有HUD...UX的科技配置比较匮乏，作为一台紧凑级SUV，而且还是定位于年轻消费者的车型，这样的配置在同级别车型竞争中毫无优势可言，不能总是拿“和谐体验”这种形而上的理由来搪消费者。

动力响应尚可，但行驶质感一流...

我们试驾的这台UX 260h搭载了2.0升自吸发动机+电动机的动力系统，匹配E-CVT变速箱，总功率184马力，最大扭矩188牛·米。数据的确是不够出众，这也非常明显的反映在了实际的驾驶过程中：中后段动力储备明显不足，不过初段的加速过程UX表现还是比较惊艳的，动力输出持续、稳定、顺滑，这种体验很容易“中毒”。

最好的科技是让你感觉不到科技的存在。UX所搭载的这套Dynamic Shield系列混动系统是丰田面向TNGA架构打造的全新混动系统，这台2.0升的自然吸气发动机热效率达到了41%、重量降低10%，此外在电池容量保持变的前提下让电池的工作压力更高、体积更小。而在实际行驶过程中，电机和发动机互相切换时几乎感觉不出来任何异样，衔接顺滑，这种驾驶体验可以说是异常舒爽。

底盘的调校也同样出色。过坑洼、减速带时的跳动抑制相当稳健，直观的感受就是“整”，高级感十足。除此之外，因为转向机增加了横向加强杆，所以在转弯时方向手感不但轻盈，而且还非常精准。 

关于性价比...

雷克萨斯UX的性价比我觉得可以从多个角度来看。首先产品本身，它与CH-R同平台打造，难免被冠以“高价CH-R”的称号，动力性能以及车内的科技配置在同级别中也都不是拔尖的，所以产品本身的性价比其实并不理想。

但如果从品牌以及设计的角度来看，选择雷克萨斯UX都可谓算是明智之举，对汽车爱好者来说设计有调性、质感极佳。对于普通消费者而言，6年或15万公里（汽油为4年或10万公里）的超长免费保修及保养的政策，比起其它豪华品牌来说不只是省钱，更省心，而且六年之后二手车的残值也会给你一个不小的惊喜。