忘记过去的成绩、和过去说再见。我们看到，一个崭新的宝骏正在尝试破壳新生。

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启用“钻石标”的新宝骏，怎会只有一款RS-5？

日前，继不久前曝光的代号为CN220C的轿跑SUV之后，一款基于新宝骏概念车RM-C打造而来、内部代号为CN202M的全新车型，又开始在汽车人的朋友圈里频频刷屏。

“存够钱了吗？新宝骏新车可不止一台！”

在宝骏汽车官微的预热文章里，寥寥数语，越发勾起了外界的好奇。不乏有围观的吃瓜群众调侃道“字越少，事越大，不要再勾引我了！”

如无意外，上述这两款新宝骏品牌旗下的全新车型，均有望在年内实现量产上市。届时，新宝骏品牌将初步建立起拥有三款新车的产品矩阵，新宝骏的转型升级随之进入攻坚期。

成也五菱，败也五菱。在上汽通用五菱副总经理、技术中心主任练朝春看来，所有人提到宝骏，首先想到的还是五菱，这并不是他们想要的。

尤其是在经过了前七年的高速增长之后，从去年开始过去一直以来靠走低端路线的上汽通用五菱踩了个“急刹车”，他们意识到必须走品牌向上之路、并正式对外发布了采用全新车标的新宝骏品牌之后，这种想要改变外界对宝骏品牌印象的心情尤为迫切。

“要将两个品牌逐步切割开”，据上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛透露，五菱和新宝骏品牌今后将各自寻求各自的用户群体，五菱将被打造成奋斗者的形象，而新宝骏则聚焦年轻互联网消费一代。

于是我们看到，自打今年年初新车标“钻石标”发布以来，新宝骏明显加快了新产品的投放步伐。

第一款采用新标的RS-5已于四月初正式上市，新车定位紧凑级SUV，售价区间9.68-13.28万元，基本上与哈弗H6、吉利博越、长安CS75这类“一线”自主品牌同级产品展开直接竞争。

虽说RS-5上市才两三个月，并且又遇上了国内车市的集体“寒流”，但从目前业界及市场端的反馈来看，总体上效果还算理想。更深层次的意义在于，它的出现让外界真正感知到了宝骏的蜕变和品牌向上的决心。如无意外，接下来上述代号分别为CN220C和CN202M的第二款、第三款新产品将接踵而至。

当然，除此之外更多的新产品也在孕育之中。根据上汽通用五菱的相关规划，新宝骏的渠道会新建，新宝骏的产品未来一定是在新渠道进行销售的。

按照上汽通用五菱汽车有限公司副总经理张子盛的说法，在一到两年的时间内，将把现有的宝骏产品进行梳理，可以进入五菱品牌，也可以提升后进入新宝骏的品牌。

因此可以预见的是，随着官方对于五菱和新宝骏两个品牌的清晰分割，未来新宝骏将肩负起主打中高端年轻消费市场，五菱则会继续践行“农村包围城市”的低端路线，并且五菱也会逐步开发自己的乘用车产品。

需要指出的是，虽说宝骏选择走品牌向上之路没赶上好的时机，毕竟当前车市大环境下，包括WEY和领克在内的先行者，也从一开始的高开转入了现在的低走状态。

但也正因如此，逆市之中宝骏不得不加速品牌向上和转型升级，要不然任由低端路线发展下去，一直跌跌不休下去更加没有前途。

好在，相比于其它自主品牌先行者走品牌向上之路，宝骏从研、产、销各个关键环节都有自己的先天性优势。

其一、研发和技术上，宝骏背后依靠有上汽通用强大的研发实力和技术积淀作背书。

所以在包括发动机、变速箱等核心动力总成方面，可以近水楼台先得月。此外，即便是在包括智能网联在内的汽车“新四化”领域，也同样可以做到极大程度上与上汽通用共享。这也为新宝骏年轻、智能、科技的品牌及产品定位相吻合

其二、生产制造环节，就更无需多言了。

相比于一些此前毫无造车经验的造车新势力，且不说母公司上汽通用五菱造车造车近二十年，素有“神车制造厂”之称的宝骏，那也是有过八九年造车实操经验的“老司机”了。从起初的宝骏730、560，到后面的510、530，以及最新的RS-5，过去九年时间里宝骏累计收获了超过400万车主。生产制造能力毋庸置疑。

其三、销售体系方面，虽说新宝骏会建立全新的销售网络，但现有宝骏品牌乃至上汽通用五菱在过去漫长的岁月里，所积累起来的全国庞大的经销商网络，其经验和脉络都是相通的。所以新宝骏搭建全新的网络渠道这一块，自然也是其固有强项，大可不必担心。

此外，还有一点不得不提的就是，相比于WEY、领克，以及一众造车新势力，新宝骏很讨巧的一点在于，其在打造全新的内核及产品基础上，基本沿用了现有的品牌名——只是加了一个“新”字，来用以表明新宝骏的脱胎换骨和截然不同。

这样的好处在于，能够借助宝骏过去九年里所积攒的口碑和品牌知名度，极大程度上降低普罗大众消费者对于新品牌的认知成本。当然，为了与宝骏过去较为低端和low的品牌形象脱钩，新宝骏启用了看起来还蛮显档次的全新“钻石车标”。

忘记过去的成绩、和过去说再见。我们看到，一个崭新的宝骏正在尝试破壳新生。