好开依然是它的主基调 试驾上汽大众T-Cross

重庆作为一个“网红”城市,相信很多人对洪崖洞、涂鸦街以及江北嘴并不会感到陌生,甚至成为重庆游玩打卡的标志性景点。当我们驾驶上汽大众T-Cross游走在重庆大街小巷的时候,都会被它那巧夺天工的建筑、蜿蜒曲折的街道以及惟妙惟肖的艺术所震撼,或许这就是“山城”重庆的魅力所在。

在这座充满无穷魅力的山城里面,我们所驾驶的上汽大众T-Cross也表现出了与重庆相得益彰的共性。而T-Cross作为目前上汽大众的全新车型,它用时尚和动感诠释了一辆小型SUV也可以这样“玩”。

由于试驾车型可选,因此我们放弃了售价15.99万元的280TSI DSG豪华版车型,从而选择了关注度更高、售价14.79万元的280TSI DSG舒适版。另外,上汽大众T-Cross是一款全球车型,且它针对中国市场加长了88mm的轴距。

与“山城”重庆一样,上汽大众T-Cross在外观上给人一种非常“虎实”的既视感,小型SUV看上去并不小是它最大的特点。配置上,除了最低配车型之外,全系将搭载全LED大灯组,包括LED日间行车灯、LED远近光大灯组等等,功能上也涵盖了大灯高低调节和转向雾灯辅助照明等等。

上汽大众T-Cross侧面采用了标准的造型设计,这样最大的好处就是有效保证的乘员舱的乘坐体验,当然视觉效果也更加的厚实。除了整体造型上依旧虎实之外,它的下包围还采用了黑色塑料加以“保护”,在降低日常维修成本的同时,也增加了SUV该有的野性。所搭配的轮胎为韩泰KINERGY EX+系列,尺寸为205/55 R17。

或许上汽大众T-Cross在车身正面和侧面都在极力捍卫大众的家族化设计,那车身尾部就是在突破大众化设计。与一般贯穿式尾灯车型的设计手法不同,上汽大众T-Cross的尾灯组更加的厚重且面积更大,这样的好处自然是提升辨识度,也不至于大家一直玩“猜车游戏”。但是缺点就是尾灯并非全LED光源,而是普通的灯带加卤素光源的设计。

对于上汽大众T-Cross来说,或许用料上不会很高端,但如果它是你的第一辆车或者是第一辆大众汽车,那它整体的设计风格会显得非常“高级”,主要原因是它采用了目前大众最先进的设计思路,且与国外车型保持高度的相似性。除此之外,这台车在内装上还采用了与车身同色的饰板,看着更加的具有年轻活力。

多功能方向盘为全系标配,操作方式与一般的大众车并无二异,左侧主要是车辆功能的设定,比如音量大小调节、定速巡航控制以及歌曲切换等等,右侧则为语音控制按键、仪表盘信息显示控制等等。中控液晶显示屏尺寸为6.5英寸,顶配车型为8英寸。功能上支持蓝牙、USB等连接苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能。但如果是USB连接的话,数据线会影响部分按键的操作。

作为一辆小型SUV,上汽大众T-Cross在储物空间的表现还是比较满意的,虽然部分储物设计的并不是很合理,但是部分储物空间还是很有一些小心思的,比如中控台上面的凹槽,就可以放一些日常的票据、手机甚至是车模。

除了最低配车型之外,全系都搭载了可开启示的全景天窗,且打开的面积都非常大。其中全景天窗的面积达到了0.87㎡,并且采用了三层密封技术,可以有效隔绝外界的噪音以及多余的热量。

上汽大众T-Cross在座椅上采用的是一体式拼色座椅,包裹性和舒适性的表现都达到了同级别的一流水准,但是全系标配的手动调节座椅对于驾驶者来说并不有好,但是作为一辆大众汽车,这或许并不是它潜在消费者所关注的。

对于一辆小型SUV来说,它的空间一直不是强项,因此对于上汽大众T-Cross来说,我们也并没有对它抱很大的希望,但是175cm的小编坐在后排,头部还有四指的空间,腿部也超过了一拳的距离,且全系都支持后排三头枕,实用性完全够格。

后备箱空间的表现也比较合理,至少对于一辆小型SUV来说。好在上汽大众T-Cross的后备箱垂直空间比较可观,且后排支持4/6比例放倒,可以有效扩充空间。

动力系统上,上汽大众T-Cross分为两种动力总成,分别是1.5升自然吸气搭配6速手自一体变速器和1.4T涡轮增压发动机配合7速双离合变速器。其中1.5升发动机最大输出83千瓦(113马力)峰值扭矩145牛米,1.4T发动机最大输出110千瓦(150马力)峰值扭矩250牛米。此次试驾的车型也是搭载1.4T涡轮增压发动机配合7速双离合变速器的组合。

由于这辆车的整备质量为1310千克,因此1.4T涡轮增压发动机驱动这辆车并不费力,且上汽大众T-Cross的1.4T发动机直接就是一汽-大众探歌上的1.4T高功率版。也就是说,这台车的动力完全是满足日常使用的,即使高速行驶还是并线/超车,动力表现都不会差。

对于这台1.4T涡轮增压发动机来说,它峰值扭矩输出转速为1750转。如果你在D挡模式下,它的动力输出并不直接且有一定的延迟。如果在S挡模式下,转速会提升500rpm/min,动力输出就会有明显的改变,且变速箱降档的反应也够快够直接。虽然这台大众T-Cross拥有手动挡模式,但是当你转速超过6000rpm/min时,变速箱就会自动升挡。对于重庆这种如同山路一般的道路来说,S挡是开启这台大众T-Cross最好的方式。

或许生活在重庆的人来说,一台车必须要有自动驻车功能,因为半坡起步是日常动作。对于上汽大众T-Cross来说,它全系标配上坡起步辅助系统,即使在你松开油门的时候,车辆也会在车道保持静止,直到你的油门踩踏力度超过溜车的阻力。

对于上汽大众T-Cross来说,它的底盘悬架表现完全符合这个级别车型的特点,转向也完全是一种“大众”味道,好开依然是它的主基调。


车系: T-Cross
标签: 评测体验
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