丰田终于要造纯电动车,合资电动化布局真的是“慢半拍”?

今年5月份乘用车销量已经出炉,乘用车共销售156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。三大细分市场的销量均同比下跌,不过值得一提的是,新能源狭义乘用车销量9.7万辆,环比4月增长6%,相比去年同期仅增长5.1%,1-5月累计销量为42.8万辆,同比增长56.3%,虽说增速放缓,但依旧保持着增长趋势,这意味着国内消费者对纯电动汽车的接受程度已越来越高。

我们知道,汽车电气化发展趋势已是定局,而中国车企对于新能源汽车的投入也是相当巨大加上政策的支持,这使得国内新能源汽车得到了飞速的发展。从5月新能源车型排行来看,榜单前十基本上都是自主品牌车型。



面对这日益壮大的纯电动车市场,一众德系品牌早已在布局战场,比如大众ID家族、奔驰EQ系列、宝马i以及奥迪e-tron等,甚至法拉利、玛莎拉蒂、布加迪等以发动机缸数论实力的超豪华品牌都已开始布局电动车。而看起来一直似乎都没有大动作的日系品牌,其实也已暗流涌动。

丰田:e-TNGA将推10款纯电车型

近日,丰田宣布了电动化战略,计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。在中国市场,将率先导入C-HR和奕泽的EV车型,将分别于广汽丰田/一汽丰田投产。而在全球市场,将推出全新的纯电动车平台和6款全球BEV车型,包括跨界车型及SUV等。




此前,丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作,且未来将从宁德时代、比亚迪两家企业采购电池,以加快向电动汽车的转变。今年初,丰田和松下电器共同宣布,将于2020年底前成立车载电池合资公司,共同开发、生产高容量的车载电池,并力争在2025年之前实现量产。可见,在动力电池方面的布局已逐渐显露出丰田在电动汽车领域的野心。



众所周知,丰田有着世界一流的混动技术,这意味着,在电动车的电控系统可靠性以及安全性方面丰田已有着不弱的技术基础。而且,丰田电动车将采用e-TNGA架构打造,有着极强的灵活性,能够提供多种驱动形式,大大提升了丰田未来电动车的布局效率。

本田:理念、思铭新品牌打头阵

本田发布的电动化布局要相对更早一些,在去年北京车展上,本田发布了2025电动化战略,规划2025年之前推出20款纯电动汽车,并且发布了在中国的首款电动车理念VE-1,由广汽本田投产,并将在第三季度起正式交付。



而在上个月的上海车展上,东风本田首款纯电动车X-NV概念车亮相,同时这也是按照原计划,SPORT EV系列的第二款车型。但是计划在今年下半年才正式量产上市。上面两款新车其实是基于缤智和XR-V两款车型改进而来,而且,两款车型并没有采用本田的H车标,而是以全新的品牌LOGO示人,似乎是投石问路,顺应中国市场的车型。不过,这也预示着本田的电动化在华发展将得以加速,未来的新车型依旧令人期待。



日产:全球销冠纯电平台加持

日系品牌中电动化发展最积极的莫过于日产了,早在2010年时,日产聆风作为全球第一台量产纯电动汽车开始登上历史舞台,随后LEAF聆风也成为了全球销量第一的电动汽车。而且其在中国的首款纯电动车型——轩逸·纯电也早已上市,搭载了与LEAF聆风相同的日产E-Platform全球专业电动车平台,综合续航里程能够达到338公里,加上轩逸在国内“销量王”的头衔,轩逸·纯电有着不错的市场前景。



根据日产发布的电动化规划,到2022年日产电动汽车年销量将提升至100万辆,将对中国所售车型30%也都将实现电动化。同时,日产还将持续同东风汽车合作,加快电动汽车技术引入中国。



无论你支不支持纯电动车,毫无疑问汽车电动化已成为未来必然的发展趋势,连曾经不为所动的“两田”都纷纷入局纯电动汽车领域。

目前,中国已成为全球最大的纯电动车消费市场,而且国内纯电动汽车已有一定的基础,充电基础设施已初具规模,这也是众多合资品牌所看中的一点,加大在华发展纯电动车的投入。

不过从销量来看,中国品牌在纯电动车领域已有了一定市场基础,合资品牌“慢半拍”的入局似乎已分不到多少蛋糕。其实不然,中国的汽车产业一直处于奋起直追的阶段,率先在纯电动车这个新的汽车领域上发展则有利于抢占市场。但对于合资车企尤其像混动技术领先的“两田”和有多年电动车技术积累的日产来讲,严格谨慎的造车态度显然更为重要。

虽然国内新能源的补贴逐渐退坡,但能够预见,中国纯电动车产业还将持续飞速发展,除了不断突破的中国品牌,合资品牌也将加入战场,给消费者带来越来越多优质的新能源汽车产品。


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