7月1日之后，全国各省市将被暂时划分为“国五区”和“国六区”两个阵营。各经销商为了“清仓”，对国五的车型进行大力度的降价优惠，甚至还传出了某些品牌价格“腰斩”的消息。到底该抓住机会抄底国五，还是为了爱车保值尝鲜国六？消费者犯难的同时，各媒体和网民也是众说纷纭，两种观点都没有占据压倒性的优势。

而对于皮卡的准车主来说，可能不需要像购买轿车、SUV的人那么纠结。因为以生产资料为用途，和代步甚至是彰显经济实力这些需求相比，需要考虑的东西差异巨大，笔者在这里提出几条建议，以供参考。

归根结底，皮卡和其它家用车最大的区别在于它买来赚钱用的。现在买，现在就可以开始赚钱了。

价格优惠是否重要？

以前几天看到的中兴汽车旗下的两款皮卡促销信息为例，领主最高让利达到了1.6万元，售价本就实在的 威虎皮卡部分车型也有1万元的优惠力度。这种优惠力度不知道错过了会再等多少年，也许要等到国七出台、取代国六标准的时候。

而且对价格的比较，不能只看原来售价和现在的优惠后价格。按目前的选择是“非五即六”，柴油、汽油国六产品相比国五，分别加装了SCR尿素罐和GPF、燃油蒸发装置等大量的传感器和后处理部件。汽车厂家整车申报公告各种测试以及投产带来的成本也都会摊到商品价格中。这些因素都会导致国六车辆购买成本比现在入手国五车辆高出一截。对于购买皮卡的用户来说，少花就等于多赚，应该锱铢必较。

国五车到底能放心开多久？

很多人担心国六到来后，国四国五车车能开多久、会不会被限行。实际上，排放标准是政府给车企的约束，超标的车辆将不能继续出售，但对于7月1日前已经上牌的车辆，并没有什么影响。

我国汽车销量爆发的过去十年左右时间，销售的主力车型均为国四国五车，保有量如此巨大，按照国六到来逐渐限制国三推测，等到国五车限行的话已经到迎接国八的时候了。“国五”标准于2017年才正式实施，仅仅过了两年，所以离限行还很早。而且按照我国排放标准制定时间表来看，“国五”车未来十年都不会受到环保限行，非常保守地说，一辆国五的皮卡车基本可以轻松开到报废。

​用车成本差在哪里？

从用车成本来看，消费者使用国六比国五还要多出不少费用：

从上图表格中我们可以看出国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求。

从国六柴油机上来看，发动机越来越先进、尾气后处理技术越来越复杂。柴油国六比国五在尾气的后处理上增加SCR尿素灌，添加尿素、后处理设备的维护都是一笔开销。这些发动机需要随时喷射尿素以保证达到排放要求，一般柴油消耗100升，需添加尿素5-8升，加两次油就要补充一次尿素。此外，国六柴油机相比国五更为“娇贵”，对燃油的要求也必然更高：用户当然不会冒着喷油器、喷油泵胶结堵塞，影响排放年检的风险，加品位比较低的便宜油了。

这些费用日复一日，积少成多，对于车主来说，如果弃五买六想赚回来必须要多付一些辛苦了。

综上所述，如果是购买家庭代步用车，大家需要冷静考虑综合因素，不要被“白菜价”冲昏头脑。但对于大部分皮卡用户来说，十几年的皮卡也已经来到其生命周期的末尾，大部分皮卡用户也早在这短时间里完成了“回本”与“资本积累”。那么，从性价比来看，目前确实是入手国五车的好时机。

目前，持币待购的准车主可以把目光投向中国第一台具有自主知识产权皮卡的诞生地——中兴汽车。该公司在成立70周年之际推出了金融、感恩、置换三重礼的丰厚促销措施，旗下领主、威虎、小老虎都可以说是同级别中品质和性能都值得信赖的产品。消费者不妨抓紧最后的时间，毕竟“国六”实施之后，“国五”在很多地方可就上不了牌了。

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