戏说不是胡说，改编不是乱编。

大家好，我是你们的胡编！

一说到跑车，大家首先想到的牌子便是保时捷、法拉利、兰博基尼这些，但你知道吗，还有这一个超跑品牌叫做莲花的，当然啦，不是咱那位能造点水成油的“青年莲花”。我相信我们的看官老爷们肯定都知道啦。这牌子的车的保有量都是不高，在大城市你或许能见到一两台。

说来也巧的，三个超跑商的成功都离不开他们伟大的创始人，比如恩佐·法拉利，费迪南德·保时捷。同样，莲花的创始人柯林·查普曼也有自己非同寻常的故事。今天咱不讲那些陈年往事，我们来聊聊这个品牌的未来与发展。

竞品

据胡编所知这段时间宁波港口还有一大堆路特斯库存清仓处理，比如 Exige Sport 350全部搞好只用50万！这个钱你能买到啥718、M2、STi、TYPE R？太贵了。 TT、Z4 、SLC 、F TYPE 基本也就告别赛道了。

JCW、BRZ、370Z、S3 怕是第一圈的尾灯都看不到咯。还剩的RS3、A45、高尔夫R 、野马GT日常和一定的赛道兼顾倒是还不错，但是在参加正式的中大赛道，就算换了DOT4的刹车油，RE71R级别起步的胎，也只能推个几圈吧，还要祈祷油水不要过热（不过热是不可能的，这辈子都不会不过热的）。

反观最具性价比的EXIGE SPORT 350，搞好落地50W出点头，1135KG，345匹，百公里3.7秒。又轻又快，不像ELISE那样，因为轴距和太短引起过快的重心转移，甩尾的那下来的很突然很难驾驭。EXIGE 适当的车身既灵活又稳定，手动挡8000的转速配上机增，要多爽有多爽。

发展

其实胡编觉得莲花的定位与发展更应该像迈凯伦学习。在同样的平台、底盘、发动机上做衍生。一款汽车研发的周期普遍为3至5年，作为小厂这样既能控制成本，保证了利润空间，又能在已有的技术上不断打磨。

当然，肯定有人会说：”呀呀呀~~~东西都一样的，技术还老旧，那市场竞争力一定不行！” 我的理解其实这是大部分消费者人云亦云罢了，小众跑车车企的运营策略和主流厂家完全不一样，小众跑车车企更像是做奢侈品。

在9102年的今天，小众跑车的品牌和营销更为重要。看看同样是英国品牌的迈凯伦从2015年起就深谙此道，一反常态的连续推出一系列产品。那时兰博和法家还沉浸在嘲笑迈凯伦不懂怎么造车呢。

没多久这两家就看傻了。先从联名三神的P1。到号称最速硬核量产超跑的675LT。马上又把触手伸到中国，用市面最低的220万起步价的540C培养了一批年轻潜在买家，他们比法拉利兰博便宜了整整一百万还有蝴蝶门和碳纤维座舱，搞得二代们口水都快流下来了。

而后又有了600LT的顶置排气喷火，利用互联网时代的传播优势，搞得Instagram上小视频满天飞。（遵纪守法，咱从不翻墙，嘻嘻。完事还推出了致敬车神的senna，从大尾翼到透明玻璃门、飞机式点火启动，又是一波目光收割。除此之外又复活了当年世界第一极速的Mclaren F1继任者speedtail。还有比较适合老人代步的570 GT 真皮，小后备箱，更小的开门角度，非常友好哦。

很多人说迈凯伦这样疯狂稀释自己的品牌，早晚药丸。但事实是因为互联网的原因，消息获取的速度非常快，车迷们的眼睛早被迈凯伦酷炫的酷炫卖点吸引，还有谁管它的哪条缝线不对称，哪块塑料会异响？更多是我们这些买不起的车迷的谈资一笑罢了。

说了这么多不是说迈凯伦车多好，而是它这种真正的用互联网传播思维造车，其实这一套打法非常适合一些有技术沉淀的小厂家。莲花其实是有非常优秀的调教团队，再加上F1的背书。在已有的底盘和技术上做开发就能大幅度压缩成本。

时代

老话说得好，知易行难。莲花现在最大的不止是引擎是老旧的2GR-FE，底盘是十多年前的呀，这些问题。而是产品战略需要重新调整，我们已经生活在一个性能过剩的时代。除了北美和少量玩车天堂的国家以外，像欧洲和中国，就连JDM的日本，都对性能车方面有着越来越严苛的要求。

有朋友会说：“那你去赛道玩呗”。 没错，赛道是一个很好的飙车选择。可是一般的赛道都在郊区很偏远的位置，就算是真的硬核玩家，又有多少玩家愿意忍受着底盘叮呤咣啷的异响，和顶着颠簸的避震，装着一碰水就要特别小心的热熔胎开个两三个小时到赛道呢？只怕是到赛道已经是不想下场子了吧。

时代已经变了，作为曾经赛道玩家的胡编想说，我们尊重所有用心做车的厂家，诗和远方虽然很美，但是作为一个车企生存下去更为重要。希望莲花的未来如同名字一样——皎洁无瑕，含苞待放。