4月份销量出来，即便气候已经入夏，北京温度动辄超过30度，但是车市寒冷的温度，依然令人恐慌。很多此前光芒四射的明星车型，也悄然跌落人间，摔得鼻青眼肿，最典型就是五菱宏光。

提起 五菱宏光，江湖上如雷贯耳，大名鼎鼎，秋名山的英雄，宇宙深处的神车，即便法拉利保时捷和玛莎拉蒂都曾经顶礼膜拜，鼎盛时期在中国市场一年销量以百万辆计算，凭借一国一车的能力，打入全球销量前十，堪称中国车市奇迹。

可惜最近，这款宇宙级神车渐渐有泯灭迹象。2019年4月份，五菱宏光国内销量仅仅录得23182辆的成绩，同比下跌27.1%，和鼎盛时期相比几乎跌掉了三分之二，同比也跌掉了27.1%。2019年1-4月，五菱宏光的销量也不过区区126558辆，早不负往日荣华。

这个糟糕成绩，令人失望的同时也将五菱宏光的母公司——上汽通用五菱拖拉下水，原本在过去的N多年，因为五菱宏光的强势拉动，上通五菱一直和南北大众、上汽通用牢牢占据车企前四，并称四大金刚。但是随着五菱宏光销量崩溃，上通五菱深受拖累，4月份销量只有63199辆，在车企中排名第九，不但被挤出前四，也被一汽丰田和广汽本田这些日系企业轻易超过，渐渐有沦为二线之趋势。

五菱宏光为什么跌落神坛，大致有两个原因：

1.整体车市下滑。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。其中乘用车4月份销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。轿车、SUV、MPV三大品类更是同时跳水，在三大品类之中，MPV则成为其中重灾区，4月份销量只有9.51万辆，同比下降30.67%。当整体车市都陷入销量下跌的趋势，尤其是MPV成为销量下跌重灾区的时候，五菱宏光自然成为最大牺牲品。

2.消费升级是导致五菱宏光销量暴跌的又一个因素，本来如果没有发生消费升级，五菱宏光的跌幅还不会如此惨烈，它最多就是随着市场的涨跌自然涨跌，销量虽然下跌，市场份额会依然保持。但是市场从来不是铁板一块，在整体市场持续下滑的同时，内部也在分化，一些高端品牌竟然在逆势上升。2019年一季度，奔驰零售量18.3万辆，同比增长1.1%；宝马零售量为17.1万辆，同比增长27.8%；奥迪零售量为15万辆，同比增长5.3%；雷克萨斯4月份在华销量甚至直接创纪录，以进口身份超过2万辆，也使得中国市场超过美国市场成为雷车全球第一大市场。售价5万元的五菱宏光销量雪崩一样下跌，售价几十万的奔驰宝马雷克萨斯们的销量却在逆势上涨，消费升级的势头极其明显，而处于低端的五菱宏光不幸成为牺牲品。

当然必须承认，以上两方面都是客观原因，五菱宏光销量暴跌，自身也或许存在一定问题。但是从目前五菱宏光的性价比还是质价比，这款车没有明显的硬伤，它当然需要承担部分责任，但是导致五菱宏光衰落的主要原因在于市场，在于宏光环境，它自身的问题最多就是没能与时俱进。就如同曾经红遍全国的微面渐渐退出市场一样，五菱宏光终于还是逐渐失去了属于它的江湖，在一个逐渐萎缩的市场，五菱宏光再怎么努力似乎用处也不大，就好比当智能手机来临，诺基亚再怎么努力也无法留住自己曾经有过的荣光，这真是一件令人无比惋惜无比无奈的事情。

那么五菱宏光是否就真的容颜渐老，只能落花流水春去也，从此相忘于江湖呢？答案当然是否定的，即便低端市场在萎缩，五菱依然有着种种可能。

1.开拓海外市场。中国车市的低端市场虽然在萎缩，但是在中国市场之外，还有着更广阔的市场。比如东南亚、南亚、非洲，仅仅这三个区域的人口就超过30亿，这个巨大的经济发展相对落后的区域，国民收入明显低于我国，汽车普及率比我国低得多，在我国汽车市场已经追求新能源和智能驾驶时候，广大东南亚和印度还生活在三轮车或者两轮车时代。如果将五菱宏光拿到这些市场，显然还可以充分发挥五菱宏光的余热，再造传奇也不是没有可能。

2.国内市场主动升级。既然国内低端市场在萎缩，消费升级在持续，那么五菱的另一个出路就是顺势而为，主动升级产品力，迎合市场需求，推出级别和定位更高的产品，比如最近上市的宝骏RS-5就是五菱升级的重量级作品。

总之，五菱宏光曾经创造过令人惊讶振奋的传奇，今天依然战斗在市场的一线，即便它的销量和影响力已经不如巅峰时代，但是老兵不死，只会凋零！