如果说搞设计的是一门艺术，那么总有那么一部分人把艺术当做“试验品”，不断地在挑战大众的审美。设计师赋予冰冷的作品以生动的语言，以灵动的生命；都说设计师的手可以点石成金，那么设计下面这几款车的设计师绝对是“天马行空”的“能工巧匠”。

ARCFOX是北汽的一个新能源汽车品牌，而 LITE则是该品牌下首款纯电动车型。LITE有自己定位的一套话术“为乐趣而生的智能出行新物种”。

确实，北汽LITE的确是一辆新物种车型，这点从它的外形设计上就可以看出来了。如果说微型车里头，奔驰Smart被称为“城市精灵”，那么A00级的北汽LITE可谓事“街头鬼灵”。

ARCFOX LITE外形很方正，四四方方的如果把它放大来看，好似一辆概念化的硬派越野车，而现在的它是一款纯电动小车。小巧、可爱、有点萌可以是女生对它的形容，但在大老爷们的眼里，这货就是一个怪咖。

不规则大灯被整合进封闭式的前脸中，而中间黑色的横条实则是一块显示屏，除了可以显示不少表情之外，还可以显示文字等，这操作，真骚。

可惜的是根据规定，上路行驶中的它不能出现显示的内容，想把玩，乖乖把车停下，自己跟它来个“人”“机”互动吧。

LITE的车侧在我看来有两个重点：

第一，外扩的轮眉让其整个车身变得没那么乖巧，多了一份“可萌可糙”的既视感。如果从车头看上去，有一丝宽体的范。

第二，屁股被砍一刀确实很新奇，差点以为这货是一辆敞篷车，实则车顶硬得很。

有意思的是车尾多出来的那一点点是个尾箱盖，打开后，后备箱两段式开启，只不过这个后备箱放个背包可以，想扔个20寸的登机箱你都得悠着点，如果再算上车头前备箱最大5kg的容积，你买菜还行，超市狂购估计就得把购物袋挂车外了。

高配车型在中控台处有三个液晶屏，而中低配只有仪表跟中控处有屏幕，副驾直接给你安了一块黑色塑料板，简单够粗暴。屏幕尺寸都为8英寸的规格，虽然大黑边超级无敌显眼，但黑边两侧有背光的触摸按键，嫌弃的眼神多了一些可直视的地方。

LITE虽然是一款纯电动车型，但并没有取消全部的实体按钮。可以说碍于成本的考量，也可以说为了实用性考虑，像空调等按钮采用物理按键设计，可盲操作。换挡机构为旋钮式，方向盘双幅式，常规配置，见多不怪。

只不过啊，外形设计够奇葩的它，补贴后指导价来到11.08-12.68万的水平却一点也对不起这个定位。车外一些接缝处不均匀，缝隙大小不等，虽然比特斯拉好点，但一样略显粗糙。

内饰组装工艺有待提高，中控台拼接处不够整齐，缝隙也明显。

当然了，双座的它对于长宽高分别为2986x1676x1517mm，轴距为1870mm的车身尺寸来说，你不能要求空间多舒适，多大。它不是够用，只是能用，出个门代个步，就这样了，不能存在太大的期待。

动力部分，LITE打在了30kwh的电池组，最大功率40kw，峰值扭矩140N·m，匹配单变速箱。最大续航里程官方标定为300km，使用快充0.5h充满，慢充则需要11h。

百公里能耗为10度左右。对了，它是后驱，没ESP；电池保修8年或12万公里，总结一句：就这玩意，不如看看宝骏。

曾经我以为概念车量产后会有两极化的结果，不是还行，就是难看。当宝骏E200推出的时候，差点以为是概念车，没想到是量产车。

看过妇联4的你肯定会舍不得该系列的终结，但好在我们此时此刻却能拥有一套Iron Man的“盔甲”，只不过它是用来开的，穿不得。

宝骏E200的外形非常酷，再搭配基本三种色调的组合，就像Iron Man盔甲的即使感，所以大伙也给了它一个亲切的昵称“钢铁侠”。与LITE让人意想不到的设计相比，E200的设计我给它定义为“未来的狂想曲”。

车头不管是金色的车标，还是保险杆金色的饰条，让人忘记微型车的它竟然可以让人多注目一会，再配上有棱角的小大灯，有点小奶猫发怒的气质。

车侧是宝骏E200的另一个精髓，拼色的车身足够前卫，门板底边用了黑色塑料板点缀，多了一丝不羁，告诉你本奶猫也有粗壮的腹肌。而12英寸的轮毂像极了铜币的造型，这叫“跑在路上的金币”？

车尾还蛮让人喜欢的，至少立体感的呈现以及硬朗的线条呼应了全车的设计风格。不过啊，E200最好看的还是45度角，耐看、有科幻感。

如果从车头正视该车车的两侧，这个宽度如此之窄，差点以为是老头了，别提有多神似。

内饰走的概念风，整个中控台就一个仪表液晶屏幕，里头几乎集成了所有可显示的信息。在旁边还给你留了几个像空调等调节的虚拟物理按键，便于操作；换挡机构则在方向盘的台柱上。

宝骏E200补贴后售价仅为4.98万-5.98万，虽然2497x1526x1616mm的车身尺寸比LITE低了一个级别，但价格也便宜了一半。

该车搭载了24kwh的电池组，最大功率29kw，最大扭矩为110N·m，采用单变速箱的配置。最长续航里程为250km，慢充需要10h，百公里耗电量9.5-11度左右。对于这个小家伙，谈配置伤感情，买来之后只要开就行了。

零跑S01作为一款小型电动车，尺寸是这三辆车最大的，长宽高为4075x1760x1380mm，轴距为2500mm。而它的价格却起步比LITE还便宜，补贴后售价为10.99-14.99万。

如果说审美是一种很主观的意识形态，美丑各有定义，那么零跑S01的外观设计应该没人会觉得好看。

隆起的引擎盖两侧超级“协调”地整合了两个大灯，再配合封闭式的黑色格栅，没错，这就是一只睁开眼的大青蛙，一切都是那么的和谐。

作为一个小胖子，零跑S01采用溜背的车顶设计，再配合凌厉的双腰线勾勒，动感是有了，就是总感觉有点驼背。

看来流线的设计并没有带来流畅的视觉享受，这个感觉再配合没有设计感的尾灯以及大片黑色烤漆饰板的加持，变得尤为明显。

如果说LITE的内饰是东拼西凑，E200是东西不够设计来凑，那么零跑S01在内饰上堪称“良心”。

三幅式平底方向盘中高配置有皮的，座椅皮的，并且在中控台，车门板等多处地方都采用皮质材料加真缝线，给整车的质感提升了不少。

全液晶仪表+10.1英寸的触摸中控屏幕，在显示效果上称不上艳丽，但也还不错。而中央通道处除了几个常用的实体按键，其余整体的布局非常简洁。

当然了，零跑S01还有个后排座椅，只是给小孩坐还凑合，成年人就跟蹲板凳似的，这个后排表现用来放东西再合适不过。虽然该车不大，但提供了一个237L的后备箱容积，放倒座椅可以拓展到690L。

如果说外观的设计零跑S01比较奇特，内饰凑合，那么在一些大家看不到的地方，零跑S01还是有点料的。

该车拥有22个高精度的传感器，能够体现11项智能驾驶辅助功能，已具备L2.5级的自动驾驶能力，还提供了整车的OTA升级。

除了采用18650的电池模组之外，其电机的效率达到96%，电池组容量36/48kwh，最大续航里程300/380km。电机最大功率125kw，最大扭矩250N·m，零百加速仅为6.9s。

全系都有定速巡航或者ACC，像LED大灯、前后倒车雷达等也都是标配。

 看到这3款小车，有设计上的奇葩，有设计上的天马行空，更有设计上的捉襟见肘之处。作为日常的代步，短途行驶，它们有自己的优势，不占空间，容易开，停车方便等等。

但这里有个疑问，燃油车的微型车已经逐渐被市场所冷淡，为啥新能源却要开始扎堆这块领域？不怕重蹈覆辙吗？

铃木在中国市场的退出，很大程度上是国人对用车空间需要变大，要求更高。雨燕、奥拓等经典车型已经很难进一步满足普罗大众的喜好。

对市场跟进的步伐太慢，转型不及时，无法准确掌握国人的消费心理等等，最终铃木不得不放弃中国市场这块大蛋糕。

虽然像宝骏310这类的小车之前卖得不错，但从月销过万到现在的六七千台，也是仅有的算卖得不错的小型车了。

而新能源车不少车企从小型车做起，我们可以概括性的来总结这几点：

1、 成本低

如果像蔚来、或者拜腾等新能源车企一开始就往高端路线做起，无疑需要投入更大的研发成本跟制造成本。

同时面临着高售价所带来的市场不确定性，更昂贵的车型对于新崛起的造车新势力而言所需要承担的各项风险不小。做小型纯电车型无疑来得更加的稳妥，可控范围更大。

2、 共享汽车

共享经济这个概念的引入，让不少人不买车也可以天天开得起的方式成为可能。而企业的大批量采购跟车型的布局，让不少微型车成为共享市场的香饽饽。

知豆、蚂蚁等等都算得上共享新能源微型汽车的受惠者。成本更低，价格更便宜的新能源车能够节省共享汽车公司的资金投入，同时对于大量铺设市场，比起十几万二十几万的车型来得更加的快速，可操作性更高，维护的成本也更低。

3、 纯粹代步

对于家里已经有燃油车的车主而言， 一辆同规格的纯电车型不仅需要花费大价钱，并且使用功能上还会重叠。出于对用车的方便以及尝鲜，那么这会购买像宝骏E200这类低价的通勤车则显得优势明显。

不仅价格不高，同时还能满足日常上下班代步的需求，用车开销也降低。而不少这类车型的推出，也更好更快地俘获这个细分市场，不是作为现在燃油车的替代品，更像是补充品。

关于造车更赚钱、传统燃油车企需要生产新能源车来抵消积分、电动车比燃油车更容易制造，门槛更低等等一系列因素或许也都在考虑的因素之内。

回到这些产品的本身，无法用物美价廉来准确的形容它们，所谓的好车当然也不仅仅局限于一部分的设计，但设计也是一辆车的重中之重。任何产品，都有一个生命周期，只有不断地根据市场的需求去创新，调整，才可能生存得更久远些。微型新能源车也是如此，当电气化时代成为主导的时候，那么它们命运，或许也将重演燃油车所走过的路。

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