车市低迷的大背景，并没有阻挡头部新造车势力的脚步。

6月17日，媒体曝出新造车势力理想的C轮融资进展。根据计划，此轮理想将融资5亿美元以上，目前，美团点评创始人王兴有意投资3亿美元，其中，王兴个人投资2.85亿、美团点评旗下产业基金龙珠资本出资1500万美元，此外，今日头条也在此轮融资中出资3000万美元。

据了解，在完成融资后，理想的估值将接近29亿美元。这一水平已经超过了蔚来目前25.47亿市值（根据6月14日美股收盘价2.42美元计算）。

理想是汽车之家创始人李想的继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业，理想首款车型理想ONE定位为没有里程焦虑的增程式电动车，将对标宝马X5、特斯拉ModelX等中大型SUV，预计今年四季度开始交付。

就在今年3月，车和家（理想品牌的母公司）和滴滴宣布达成战略合作，双方共同出资成立合资公司，为出行场景定制生产智能电动车。而随着此轮美团和头条相继为理想背书，这家造车新势力，也成为唯一一家集齐了滴滴、美团、头条三家互联网小巨头的车企。

理想究竟有何种魅力，能够让互联网领域的几大新兴巨头纷纷抛来橄榄枝？

可以说，李想是唯一一个既懂汽车、又懂互联网、又有丰富创业经验的创始人。这样的背景，让李想既能够更敏锐地把握用户需求，同时也深谙互联网时代的打法。而且，李想本人仍然活跃在社交网络上，直接在一线与消费者交流造车进展与背后的思考，并根据反馈进行及时调整。

目前，宣称要做中国的“特斯拉”的造车新势力不少，但真正在营销和传播上做到特斯拉那样以小博大的，只有理想一家。这其中，李想的个人魅力是一个主要原因，而从投资的角度来说，创始人本身显然是最值得考虑的因素之一。实际上，前文提到的媒体爆料指出，王兴对李想评价很高，他称李想是一位很好的、令他敬佩的创业者，关注用户、客户和团队。

理想是新造车势力里唯一一家选择增程式电动汽车方案的。这种技术方案，对企业的技术研发能力提出了更高要求，但优势也十分明显。一方面，增程式电动车方案能够彻底解决里程焦虑的问题，在冬季的里程衰减也几乎可以忽略不计，解决了用户在新能源车方面的最大痛点；另一方面，增程式电动车受到国家新能源政策的鼓励支持，在目前新能源补贴退坡的背景下，受到的影响也相对较小。更重要的是，无论是日产e-Note还是本田i-MMD，本质上都是增程式电动车的技术思路，也都收到了市场的检验与认可。

在车载系统上，理想的四屏联动智能车机解决方案，也是目前在车载系统上颇具特色，且操作逻辑和设计思路十分清晰的，体现了对用户需求和互联网服务的深刻理解与把握。

此外，在生产模式上，理想是为数不多从一开始就选择自建工厂，不走代工路线，从而避免难以把控的质量问题的企业。而且，在国家对于代工的门槛不断提高的背景下，理想早已顺利解决了资质问题，扫平了一切障碍。

而在市场推广思路方面，理想并不像其他一些造车新势力那样，靠烧线赚口碑以提升外界信心，而更聚焦于效率与实际效果，展示出一种追求可持续发展的态度。

在评价一家创业公司时，需要放在市场中比较观察。从以上几点不难看出理想相对目前同质化的造车新势力的独特之处。对投资者而言，这也意味着更多的可能性。

相比蔚来之于腾讯、小鹏之于阿里、威马之于百度，在头部的造车新势力里，理想的身份更加中立。对于滴滴、美团、头条等互联网“小巨头”而言，理想从某种意义上说，就是汽车领域“最好也是最后的机会”。从这个角度来看，也就不难理解为何在出行市场上势同水火的滴滴与美团，选择共同牵手理想了。