全新一代Polo Plus改动很大?要不要等还得看试完表现!

全新一代 POLO Plus将于6月18日正式上市,在决定要不要等之前,不妨先跟我一起来体验下是否值得你等待吧!

从春节贺岁档影片《飞驰人生》上映开始,历经六次换代后的全球最畅销的小型车之一全新一代Polo Plus首次出现在国人面前,作为电影中的主角座驾,同时也是实力担当,全新一代Polo Plus强势吸睛,并在4月份上海车展上吸粉无数。而今天,我有幸在上市前夕拿到全新一代Polo Plus的试驾车,看看这台出自MQB A0平台的新车到底有多大进步?

不得不说,相比电影里的爆改的赛车版,眼前这台原汁原味的全新一代Polo Plus显得无比亲切。在设计上,全新一代Polo Plus延续了海外版的设计风格,较之现款更加犀利。同时,突出的线条设计,让车身看起来更加低趴,配合两侧底部多边形不规则的雾灯造型,使前脸更加时尚动感。另外,中网中间新增的镀铬横条十分显眼,与老款相比位置其实变化不大,都与大灯内部“Y”字造型相连,只是中网格栅尺寸优化放大。

从侧面来看,基于MQB平台,长宽和轴距都比现款增加不少,长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距为2564mm,因此命名为“Polo Plus”并不为过。另外,与现款相比,全新一代Polo Plus的腰线更为笔直尖锐,腰线后部整体上扬,搭配低矮的车身,营造出强烈的动感气息。此外,值得一提的是B柱上十分显眼的“b”字标识,这也表面了其采用了Beats音响系统,右侧C柱上“Polo Plus+”的标识和亮黑色的外后视镜,也进一步彰显其独特身份。

尾部同样充斥着突出的线条设计,让尾部看起来很有层次感,也拉伸了车尾的横向宽度。与老款相比,全新一代Polo Plus最大的变化在于一体式溜黑车顶和扰流尾翼组成的Polo Style撞色潮酷套件,底部还新增黑色后包围护板,并加入银色镀铬排气装饰,让整车更具“小钢炮”气质。

为了进一步烘托整车的年轻、运动感,还配备了双色运动铝合金轮毂,高亮银色搭配高亮黑色,整体非常别致。轮胎方面,全新一代Polo Plus配备佳通舒适225系列轮胎,规格为195/55 R16,具有强抓地力、地滚阻、低噪音以及更强的承载性,同时瞬间加速轮胎也不会打滑。

为了匹配外观上更为年轻的变化,内饰方面则以与车身同色的环抱式塑料饰板烘托年轻活泼的座舱氛围,这也是上汽大众继T-Cross外第二款使用这种设计风格的车型,大量软性材质的加入,工艺和用料上较之现款有很大的进步。

三辐式多功能方向盘作为MQB平台的通用零件,手感出色且大小适中,按键的布局也十分合理,左侧为定速巡航控制按键和音量控制,右侧为行车信息和娱乐功能的控制按键。另外,仪表盘采用传统的机械+单色液晶显示屏的组合,信息显示清晰且丰富,多媒体、车辆信息和电话等都能显示,只是不知道顶配是否会像欧版一样提供全液晶仪表的选装。

前面说到,全新一代Polo Plus配备了Beats品牌音响,细究才发现这是和T-Cross同款的音响系统,配有400W功率输出的6扬声器带低音炮,可模拟8声道立体功放,其拥有的宽频带扬声器和高低音单元分离式设计,不论你欣赏哪种类型的音乐,都能获得理想的动态音域和清晰度。

全新的中控面板按键比现款更加宽大,布局和设计上现款朗逸保持一致,拥有收音机、蓝牙、CarPlay和MirrorLink手机互联等常用功能。由于我们试驾的这款车型配置并不高,因此并没有配备高配车型的倒车影像和地图,好在中控屏提供了倒车雷达显示,让行车更加便利不少。

屏幕下方为单区空调的控制按键,左侧为温度控制、中间为风量大小、右侧则为出风方向。在布局上,作为大众品牌经典车型,全新一代Polo Plus早已深知用户的要求和喜好,按键的设计都极易上手,同时旋钮和按键的阻尼也十分出色。

挡把区域,全新一代Polo Plus并没有特别突出的设计,但基于日常使用的便利性,发动机启停及倒车雷达等功能按键集成在挡把左侧。而在挡把前方区域,还设计了一个可以插一张卡的卡槽,可见细节之处的用心。另外,在卡槽前方,还有一个空间出色的储物格,放下一部手机绰绰有余。此外,高配车型此处或将集成手机无线充电功能,非常值得期待。

在配置上,全新一代Polo Plus根据国人喜好配备了尺寸非常可观的全景大天窗,带来更加明亮的车内空间。在安全方面,我们试驾的这台中配车型配备了Front Assist前方安全辅助系统,带AEB主动制动能,可在车辆行驶时自动探测前方障碍物,并在必要时提醒或辅助驾驶员制动,以避免或减少碰撞伤害,这个配置在同级中绝对少见。此外,根据海外版来看,高配版或将配备集成多达23项功能的ESP车身稳定系统、包括HHC坡道辅助系统,MKB多次碰撞预防、RKA+胎压监测系统等,绝对值得期待!

座椅方面,全新一代Polo Plus一体式的运动座椅包裹性不错,中间为织物、两侧为皮质,另外撞色的搭配再加上与车身同色的缝线处理,可见细节之处的用心,同时其实用性和质感都非常好。在空间上,小编身高175cm,将前排座椅调至最低后,头部有一拳三指余量,整体表现还算可以。

后排座椅不论是面料还是做工上都与前排保持一致,只是包裹性略逊于前排,不过值得一提的是,全新一代Polo Plus配备了三个独立头枕,为后排乘客提供了舒适的环境。在空间上,保持前排座椅不动的情况下,头部有一拳一指的空间,腿部则有一拳三指的空间,可以发现轴距的拉长对后排空间提升十分明显。

打开发动机盖,最显眼的变化当属之前饱受现款车主诟病的发动机隔音棉在全新一代Polo Plus上终于回顾,足以见得上汽大众根据市场反馈快速变化、改进的态度。动力上,我们试驾的这台全新一代Polo Plus搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率83kW,最大马力113Ps,峰值扭矩150N·m,传动方面匹配爱信6速手自一体变速箱。在技术上,相比现款重量降低10%,油耗降低6.1%,90公里等速油耗为4.1L,堪称同级最低。

行驶在路上,1.5L自然吸气发动机并不会给人太多的惊喜,虽然油门响应非常灵敏,动力输出也很顺畅,但在低扭表现上,发动机的爆发力很小,急加速非常吃力,而随着车速提升达到2000转以后,整体表现相对好很多。

当然,如果你是一个开车比较暴躁的人,那么S挡的全新一代Polo Plus绝对符合你的口味。在S挡模式下,动力响应更加积极,变速箱可以在很高的转速区间进行换挡,动力输出在平顺中又多了一丝火爆,如果在全油门状态下,还可以触发Kick-down开关,变速箱可降至当前速度所能允许的最低挡位。值得一提的是,全新一代Polo Plus的变速箱终于有了手动模式,为日常驾驶增添了几分乐趣。

悬架方面,全新一代Polo Plus依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,这也是同级中较为常见的组合搭配。在调校方面,悬架整体偏重于舒适性,但得益于整车的定位,无论是快速过弯还是高速变线,整体表现都比较得心应手。

其实在Polo海外版第六代改款以来,全新一代Polo Plus就获得广泛关注,虽然在去年进行小改款,换装1.5L自然吸气发动机,让用户提前体验全新一代Polo Plus的动力表现,同时也保证了全新一代Polo Plus上市后发动机的产能。除此之外,更犀利、年轻动感的外观,更具吸引力和产品力的配置,都将是全新一代Polo Plus打下市场的重要手段。不过,最重要的当属价格这把终极武器,期待6月18日上市当天全新一代Polo Plus带来的惊喜!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Polo
标签: 评测体验
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