日前，乘联会公布2019年5月份最新销量数据，其中新能源狭义销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。总体来说，新能源市场增速回落较大，看来即使是新能源，也受到了车市遇冷的影响，情况不算乐观。下面，我们一起来看看单车型的销量情况。

在5月份的销量达到7079辆，同比增长761%，重新回到了新能源市场冠军的位置。尤其是这个系列的"扛把子"车型EU5，凭借着优秀的产品力和较高的性价比获得了不少年轻消费者的青睐。不过今年北汽 EU系列的表现确实不太稳定，谁知道下个月会不会就在榜单上消失了呢？

EV的5月份销量达到了6044辆，表现仍然可圈可点。比亚迪元EV535上市后，原本就比较出色的续航能力再上一层楼，加上非常高的性价比，成为了城市代步小型SUV的首选。就目前来说，同级别中还没有能与它抗衡的车型。不过值得注意的是，之前一向稳据榜单的比亚迪唐DM不见了踪影，取而代之的是秦Pro EV，但它与先前表现向来优秀的比亚迪e5排在前十的末尾，看起来岌岌可危。

很多朋友可能发现，路上的荣威ei5越来越多了，尤其是上海，大部分网约车都是这款车，想必投放量的增加对销量的帮助也很大。荣威Ei5在今年1月份实现了全面升级换代，新车的综合工况续航里程提升到了420km，这本身就是一个不小的进步，加上高度智能化的斑马智行系统和漂亮的外观，这款车有好的表现并不让人感到意外。

江淮IEV 6E在5月份的销量达到4505辆，同比增长80%，增幅不小。作为一款，江淮IEV 6E工信部续航里程达到了310公里，这样的表现让活跃在三四线城市的江淮拥有不小的竞争力，同级之中它的综合实力也可圈可点。

帝豪EV同比销量有所下降，不过在新能源市场整体遇冷的情况下，它仍然算是成绩突出的那一个，作为一款纯电动家轿，帝豪EV确实很少能挑出什么毛病，无论是经济性、实用性还是综合实力都表现不错，不过随着新能源车的不断出现，消费者有了更多选择的情况下， 新鲜感逐渐消失的帝豪可能会继续遇冷，更不要说它的自家兄弟几何A也即将到来。

奇瑞eQ和欧拉R1两款小车依然拥有不俗的实力，奇瑞eQ作为一款主打代步的微型纯，凭借时尚的外观和出色的性价比，成为不少选择代步车型消费者的首选。而同样作为微型电动车的欧拉R1，则凭借着超高的颜值以及越级的品质取得了3790的销量，近期，品牌还成为中国界第一家推出"7天无理由退车"和"保值服务"的新能源品牌，营销和实力双管齐下，的确很难不成功。

帕萨特PHEV的成功并非昙花一现，并且已经连续几个月出现在几乎被自主品牌"占领"的销量排行榜中，作为唯一入榜的合资插电混动车型，帕萨特身上既有大众多年的口碑与品牌力加成，同时也有大众插混技术带来的全新动力体验和油耗表现。随着在华新能源车投放量的加大，大众新能源未来的表现也很值得期待。