半年多以来，已参加过多款雪佛兰Redline车型的试驾，深刻感受到了该品牌传承百年赛车基因的强大文化感染力。而本次所试驾的新一代 创酷Redline，则是将其浓郁的赛车基因与雪佛兰品牌历时84年之久的SUV探索精神的深入融合

独特而富有内涵的文化渲染使得我们找不到任何有关于上一代创酷的影子，就连车尾的英文名也由TRAX变为了TRACKER，或许惟一相同的，也只剩让人铭记于心的“金领结”了吧，不过在Redline车型中，也由金色变为了黑色。

其实，新一代创酷在采用雪佛兰全新一代家族设计语言的同时，从概念车FNR-CarryAll上汲取了大量设计元素，使其在获得壮硕感的同时，拥有了强烈的运动风格。

更重要的是，Redline元素所独有的，贯穿于曜黑分体进气格栅之中的炫红饰条、车身侧面17英寸曜黑十辐轮圈喷涂Redline炫红饰条，以及车身尾部Redline尚•红专属铭牌等元素，为车款SUV增添了独特的魅力。

另外，新一代创酷的细节表现力十分值得推敲，首先犀利的前灯采用了上下分体式的日间行车灯设计，在高配车型的前灯之中，5颗大功率LED组成了近光灯，4颗大功率LED组成了远光灯，效提升了照射范围。车身侧面，复杂的线条营造了强烈的立体感，同时在视觉上为这款小型SUV营造出了延伸感，配合由前至后的黑色包边，使它无论从哪个角度看起来都野性十足。车尾以立体扰流尾翼打造立体观感，LED尾灯通过70颗高亮度LED灯珠释放光束，无论是白天还是夜晚，都格外醒目。

进入新一代创酷的驾驶室内，雪佛兰标志性的飞翼式双座舱设计能够为驾驶者营造很强的包裹感。

D型平底运动方向盘中央的Redline尚•红系列专属曜黑领结酷感十足，采用的真皮材质握感极佳，在多媒体控制按键的辅助下，让舒适性和便捷性完美契合。另外，运动化的平底设计兼具释放膝部空间功能，让舒适更进一步。

质感极佳的钻石菱格纹PVC饰面横贯整条中控台。

内嵌其中的双炮筒式仪表盘设计能够带来十足的运动气息，同时，位于仪表盘中央的3.5英寸驾驶员信息系统能够显示车速、胎压等丰富的行车信息。

精心调适的一体式运动座椅，采用皮质与布质材料拼接而成，并巧妙运用人体工程学原理，提升驾乘舒适性。

独有的防偏光7°倾角设计的8英寸悬浮式触控屏以720P分辨率带来极佳的交互操作体验。

值得一提的是，内嵌的新一代MyLink+智能车载系统搭载了涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用的APP。另外，其搭载的智能语音识别系统，只需动动嘴，就可以帮你完成所需操作。比如，说出“打开天窗”、“开启大灯”，又或者，“播放音乐”，智能车载互联系统会立即自动调取你手机中的音乐。

当然，通用引以为傲的安吉星系统的功能依然强大，可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航和4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等服务。并为新一代创酷的车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用。车主还可以通过下载安吉星手机APP，实现如提醒、查看和控制开/锁车门、启动/关闭发动机等功能。

本次试驾的是创酷Redline 335T CVT尊版，搭载了第八代Ecotec 335T 1.3L三缸智能直喷涡轮增压发动机，最大功率达到121kW/5600rpm，最大扭矩达到240Nm/1500~4000rpm。这款发动机基于“单缸最优”理念设计开发，放弃了传统发动机通过缸径冲程改变排量变化，而通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现不同排量发动机整机性能，也让品质达到最优平衡。

发动机本体采用高压精密铸造的铝合金缸体集高热传导率缸套、优化动力学曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等领先设计，提升了散热及润滑性能。在能效控制上，发动机采用ATM智能热管理系统来保障发动机的安全运转。涡轮增压器电控旁通阀设计、35Mpa高压燃油直喷系统、中置式双DVVT可变气门正时以及全可变排量机油泵提升了动力，并降低了油耗与排放。无声平衡系统、静音正式链条、发动机解耦减振器和降噪减振带轮提升了整机的NVH水准。

与发动机匹配的是通用汽车首款CVT智能无级变速器，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，其速比范围可达7.01，传动效率优于目前常见的钢带式CVT，在提升顺滑传动体验的同时，最高可以承受至250Nm扭矩。

在驾驶过程中，发动机与CVT变速器配合，轻踩油门起步，较好的动力响应能够带给驾驶者轻盈的驾驶感受，当发动机转速达到1500rpm~4000rpm，即可感受到充沛的扭矩释放。如果是城市日常驾驶，发动机转速能够维持在2000rpm以下，此时驾乘者基本感受不到来自于这款三缸发动机的振动和噪声，这主要是得益于上汽通用为这款发动机所采用静音减振技术，工程师通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准，以此营造出安静的车内氛围。

当行至高速路段，或者需要更多动力进行超车时，发动机会率先提高转速以达到最佳扭矩释放区间，而以舒适性为重点的CVT变速器的降挡反应不是很迅速，整体加速感也并不是很强烈，不过，只要舍得踩下油门，还是能够达到驾驶者的加速预期。

在底盘表现方面，由于新一代创酷采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，双通路设计的前滑柱上悬置等技术，使其能够有效过滤路面琐碎的振动，对较大的起伏路面以及减速带等引起的颠簸能够进行有效化解，带给驾乘者舒适的乘车环境。

不过，作为SUV，较高的重心使其在高速过弯等状态下，车身较大的侧倾或俯仰避免不了，好在得益于运动化风格的底盘调校，能够得到一定的抑制。并且，依托于通用汽车全球开发体系的转向系统，在软件与硬件的双配合下，转向系统具有良好精准性与响应性。

▲AEB碰撞缓解制动

▲PCM行人碰撞缓解

▲FCA前碰撞预警

▲LKA车道保持辅助

另外，历时3年，多达5轮开发与调试的，针对高阶轿跑等车型研发的主打操控性能花纹轮胎，也能够有效提升整车操控性，与AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助等高科技装备一起，能够在绝大多数的路况下为驾乘者保驾护航。