“小型代步”“免摇号”“新能源”在近几年已经成为几个热度颇高的关键词了，在目前潮流交替的节骨点上，不少厂商就致力于小型新能源车的研究，以满足城市通勤代步的需求。而今天上市的比亚迪的全新车型S2，作为一款综合续航305km的小型SUV，它究竟值不值得买？相比起元EV又有何优缺？

外观部分就不多做评价了， 比亚迪S2的外观与目前在售的比亚迪元EV，除了中网镀铬位置和尾门备胎，其他部分基本都保持一致。但值得一提的是，比亚迪S2将全系采用卤素灯源，并没有高配元EV上的LED大灯。没有了挂在门后的备胎是目前多数新能源车型的选择，毕竟减重节能才是对续航的最好保障。

S2的内饰与比亚迪元EV也大致相同，就是档把部分换成了旋钮而已，档把区域变得简洁而带有科技感，只是个人会更喜欢元EV上显得更高级的两排按钮布局，实拍车型旋钮前的两排按键略显得廉价了。

比亚迪S2无论是全液晶仪表盘还是可旋转的中控屏幕，相比起元EV都可以说是配置的下放，其中旋转屏从9.58万开始就有，而液晶仪表盘是S2的全系标配。车展上实测语音系统能控制天窗、导航、蓝牙等，反应速度较实测过的斑马系统稍慢一些。

实拍车型上可见的配置除上面提及的语音系统外，还有主驾驶无匙进入，定速巡航、自动启停、驾驶模式选择、自动头灯等。但元EV上全系标配的电子驻车在S2上替换成脚刹了。

尺寸上，比亚迪S2对比起吉利缤越、名爵ZS等无论是长度还是轴距都短了不少，对比起元EV在长度上有着20厘米多的差距，但现场看来只是因为少了备胎的厚度而已，与实际坐乘空间无太大关联。

模特173cm，在前排标准坐姿下头部剩余三指，后排头部剩余四指，而腿部空间则剩余一拳一指，这个水准相比起吉利缤越、名爵ZS还有长安CS35PLUS等都没有占到优势，整体表现与元EV几乎一致，没带来任何新惊喜。

体验感上优缺点并存，其中前排座椅下方预留了放脚的空位，也有可开启的全景天窗，后排储物格和USB接口都给好评；但实拍版本后排没有空调出风口，也没有后排中央杯架扶手，这点基于元EV没有做出改进，并不像是紧跟时代潮流的套路。

尾箱实用性上，尾门跟元EV一样都是侧开的，按钮在右侧尾灯上。尾箱容积一般，但后排坐垫向前翻折后，靠背放倒能做到纯平。

前排储物方面，放手机的区域大小刚好，而方向盘左侧还有卡槽，加上档把后的双USB和12V电源插口总体还算比较人性化。中央扶手箱部分只能说优缺并存，其中水杯架只是一块质感较差的塑料板，但板子可以拆除，这样一来扶手箱的空间就瞬间扩容了。

最后说说动力续航部分，目前比亚迪S2是搭载了一台最大功率70kw的永磁同步电机和三元里电池，综合工况续航里程能够达到305km，该数据相比名爵EZS还有瑞虎3XE不算出色，但这个续航日常通勤也相对够用。只是元EV在10.99万的版本能拥有410km的续航能力，在S2上，哪怕是10.98万的顶配也只能有305km。

底盘部分，无论是作为纯电车型还是小型SUV，扭力梁无疑还是最优选择，而从底部看到“吊”在下面的电池组依旧没有解决纯电车型的“怀孕”现象。

结语——

这么一对比过来，比亚迪S2的诚意就明显不够了。本身大家对于一款脱离于“皇朝”之外的全新车型还算是满怀期待，但实车对比孪生兄弟元EV，不仅从内至外的改变微乎其微，甚至不少东西还存在一定削减，把它称之为“比亚迪元EV的低配换壳”车型也毫不为过。那么换做是你，会选择8.98万-10.98万的比亚迪S2，还是2019款中低配的元EV？