涡轮增压技术一开始是用在轮船、飞机发动机等领域，后面才引入到汽车上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，时至今日，各家车企的主推产品要是没带个“T”，都不好意思出来混了！

那么，谁才是玩涡轮的最强王者？是汽车工业起家的德系，还是以技术著称的日系，又或是野性派的美系？

德系玩涡轮：敢为天下先

德系玩涡轮要追溯到本世纪初，是第一个吃螃蟹的人。那时候国产的 帕萨特B5可谓轰动一时，风光无限。帕萨特B5在中国市场尝到甜头后，德系开始在涡轮增压发动机上发力。

德系中，以大众率先使用涡轮增压发动机，宝马和奔驰本来是大排量自然吸气的坚持拥护者，但在涡轮小排量即可获得高功率的优势之前最终还是妥协了。尤其宝马M系列和奔驰AMG系列都加装了涡轮，动力参数也明显好于之前的自然吸气车型。

而从帕萨特B5所搭载的1.8T，到后来风靡一时的EA888，再到第二代、第三代EA888，德系的涡轮增压发动机凭借充沛的动力、较低的油耗得到广泛认可。尤其是从三缸的EA111进步到拥有闭缸技术的四缸EA211更是具有里程碑意义，基本摆脱了最早之前的烧机油印象。

以大众第三代EA888发动机为例，得益于技术的成熟，其口碑像是相当好。综艺节目跑男中所用的凌度就是搭载此款发动机，油耗仅有7.1L，也是相当给力。

日系玩涡轮：后来者居上

日系玩涡轮虽然比德系晚了14年，但日系的涡轮增压发动机在江湖上的地位却甚至可以称得上“一哥”。

当时第十代思域发布后，业界和民间都引发了强烈的反响。十代思域1.5T+CVT车型百公里加速仅需7.9S，综合油耗为8.5L。其强悍的性能让许多本田粉兴奋不已，甚至不少人又喊出了那句响亮的口号“一日本田，终身本田”。

实际上，不光是思域，冠道和换代飞度也引发过前所未有的关注，原因就在于本田又回归到了久违的涡轮阵营。之所以说是回归，是因为八十年代的时候，日系车就将涡轮增压玩得风生水起了，但进入九十年代后，却逐渐放弃涡轮增压，改用自然吸气发动机。当看到德系涡轮车型尝到甜头后，再结合小排量涡轮的优势，日系毅然决然再次重回涡轮阵营。

当然，日系虽然玩涡轮时间较德系晚，中间也一度放弃过，但其涡轮技术完全不用担心，就算是现在，仍有不少的德系和美系车使用的涡轮都是由日本提供的。日系的涡轮技术怎么说都排在前列，毕竟日系车动力好、省油、可靠的口碑并不是自封的，而是消费者赋予的，诸如汉兰达、思域等车型也是异常火爆。

美系玩涡轮：油耗高是硬伤

至于美系的涡轮增压发动机，像ECOBOOST或ECOTEC LLU，技术是无可挑剔，动力也足够强，但却有一个致命的缺点，就是耗油。比起德系和日系来，都明显逊色不少，而油耗高也是美系车身上摘不掉的标签。

就拿通用最常使用的ECOTEC LLU发动机来说，一部普通的B级车常常出现10+的油耗。就算是自称省油的ECOBOOST发动机，实际油耗也没有宣称的那么好。

以别克君威为例，2.0T+6AT的动力组合不仅油耗高，技术上也没法跟大众的TSI+DSG组合相提并论，尤其是变速器的顿挫感、传动效率也广受诟病。就连凌度的1.4TSI发动机，在功率和扭矩数据上也比君威表现好，更不用说燃油经济性上，君威可是远不及它。

当然，也不是说美系的涡轮技术就不好，只是美系更多偏重动力，在油耗上比较不下功夫而已。

总结

德系、日系、美系，三者的涡轮技术各有所长，至于谁才是最强王者，这个就见仁见智了，您觉得呢？

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