全新宝马3系上市倒计时,除了减轻100多斤还有这些变化

距离全新宝马3系(G20世代)上市已经不到一周时间,在6月22日,这个让宝马粉和车迷们都翘首以盼的日子到来之前,想和大家聊一下它的变化。

宝马3系在中型豪华轿车当中的地位,就相当于911之于跑车,在每一个喜欢驾驶的人的心目中,永远少不了一台3系。因为宝马3系将外观、豪华感、操控性很好的综合在了一辆车上面,虽然豪华感有些欠缺,但是这三者综合打分的话,绝对是让对手倍感压力的存在。

实际上宝马3系从诞生之初就奠定了运动型中型轿车的基调,在此后的演变过程中一直在朝着越来越好的方向发展。

比如从第三代开始有了50:50的前后重量配比;从第七代开始采用了与ZF合作研发的8AT变速箱。正是宝马不断的精益求精,造就了现在一款几乎没有短板的中型轿车。

只不过今天并不打算介绍宝马3系的历史,而是说说即将上市的全新 宝马3系(G20)和现款宝马3系(F30)之间的各种差别。

很多人说宝马的轿车,比如宝马5系和宝马7系都是3系基础上演化而来,纯属是无稽之谈。

要记住,一个品牌的旗舰使用的一定是最为先进的技术——说3系是宝马的灵魂不假,但是绝不能说3系是宝马的先驱。

比如说第五代宝马7系(F01/02)推出之时,在宝马家族中首先搭载了一台8AT变速箱,也就是现在宝马车型纵置8AT变速箱的始祖,虽然目前宝马旗下其他车系也搭载了8AT变速箱,但需要明确的是,最先用上8AT变速箱的宝马轿车,是旗舰7系。

再比如现在的CLAR模块轻量化平台也是第六代宝马7系(G11/12)率先使用。也就是说平台架构和动力总成上面,宝马的先行者一向是身为旗舰的7系。

需要车企和车主付出更多成本才能体验的革新,基本都会率先应用于旗舰车型,只有那些对于量产车来说成本占比不大的变化,才会在宝马3系这种销量担当上率先应用——比如新的外观设计、

用F30世代(即现款)的宝马3系来举例子:现在几乎宝马全家族都进入了开眼角设计的时代,而最先应用开眼角设计的就是F30世代的宝马3系。

在3系之后,宝马家族的众多车型都采用了类似设计的前脸,只不过由于造型还不够成熟,可以将其称为开眼角1.0时代。而现在的众多车型,包括即将上市的G20世代全新宝马3系,和中期改款7系,灯组同样是开眼角,但是在观感上得到了极大的提升,我们可以将其看作是2.0时代。

可以说:7系是宝马先进技术的先行者,3系是宝马外观设计的先行者。

至于前文说的宝马车型搭载8AT变速箱,轮到3系的时候已经是F30世代了(2012年-2019年)。

这一代宝马3系车型最大的改变就是从自然吸气过渡到涡轮增压,变速箱从使用多年的6AT变更为8AT,也就是从这时候开始,3系的操控性变得几乎无可挑剔。

话说在更早之前的宝马6AT时代,变速箱的供应商同样是ZF——但是相比于现在的8AT,6AT的宝马车型在换挡速度、逻辑、平顺性上都要差一些。当然,这都是一些废话,毕竟是跨了一个时代的产品,其中的差别巨大也是很正常的事情,不说8AT本身的技术进步,宝马本身的调校功力也是在进步的。

时至今日,不论是爱信的10AT还是通用和福特合作研发的10AT,在综合素质上依然不及宝马的8AT。

因为这毕竟是一个老牌运动轿车制造商和一个变速箱大佬合作研发的产物,很多人认为宝马搭载的ZF旗下8AT变速箱就是目前最好的AT变速箱——是的,必须强调宝马搭载的8AT,因为ZF也向其他品牌提供8AT变速箱,但是在其他车型上的表现就要逊色于宝马车型。

自然而然的,第六代(F30世代)宝马3系的卖点就是这套动力总成。对于消费者来说,这套动力总成能够出色的满足各种需求。

对于操控性无欲无求的车主贪恋它的舒适性,因为8AT将堵车时候的低挡位顿挫抑制得很好;对于追求操控性的宝马车主来说,它的换挡速度,换挡逻辑令人着迷,能够在突然加速时以非常迅猛的速度完成kick down。

所以在当时不论是从E46世代或者E90世代换到现款F30世代的宝马3系车主,还是从未接触过宝马的消费者,都对这套动力总成给出了相当的肯定。

从动力输出的趣味性(从而满足操控性)的层面来说,目前为止能够达到3系水平甚至是超过的只有Giulia,可那毕竟是与法拉利沾着亲的阿尔法·罗密欧啊,足见宝马3系的出色。

现款F30世代的宝马3系已经如此让人着迷,那么在6月下旬上市的G20世代的全新宝马3系又有哪些地方变得更让人沉迷?

相比于E90到F30的巨大进化,F30到G20就是细节上的调整。主要是针对于外观和内饰,让3系朝着更加豪华的方向靠近。注:由于个人非常钟爱旅行车,所以以下新3系的图片都是旅行版。

外观设计在运动气质不变的同时,更加厚重而沉稳;内饰的整体造型也没有过多的变化,主要是科技技术的加入,在保留了熟悉的宝马感受的同时,也更加方便人们的操作。

在一些宝马车迷的心目中,G20就是在E30之后最完美的宝马设计,很难在全新宝马3系上面找到不和谐的地方。至于其它年代的3系,在同时代的对手中操控性优秀,但是外观则受到了或多或少的吐槽,特别是E90世代,让不少车迷对宝马的设计感到痛心。

宝马粉们可以庆幸的是,在F30之后,G20世代的宝马3系设计被重新拉回到了正轨,并且3系也终于安排上了CLAR模块化平台。

CLAR模块化平台对全新宝马3系来说最不容忽视的一点就是在刚性增加的同时还减轻了50公斤的重量,这一切都是为了更好的操控性以及燃油经济性。

在F30世代的革命之后,宝马3系车型进入了一个更高的水平,相信之后的两三代产品还会不断的完善。

如果说全新3系上面有什么让人失望的地方,那么机械手刹换成电子手刹可以算一个——但是这是对极端玩家来说的,事实上我们当中99%的人都不需要机械手刹,因为绝大多数人都不会拿着3系提起手刹来玩漂移,所以机械手刹改为电子手刹本质上是体验的提升,而在升级为电子手刹之后同步引入的自动驻车功能,无疑会受到更多人的喜欢,特别是在堵车的时候,可以放心的休息右脚。


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车系: 宝马3系
标签: 新车资讯
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