导语：都2019年了，请别再搞"平台论"了。

说到一汽丰田国产版亚洲龙，那永远绕不开的就是"压缩成本"四个字。不必惊慌，这很正常，毕竟你要引入一款在北美市场卖到4万美金左右的中大型轿车，还想以几乎持平的售价和凯美瑞硬刚，那为了打价格战的同时还有钱赚，厂家能做的只能是给国产亚洲龙勒紧裤腰带。

虽然成本的压缩在很多地方都非常明显，而且为了尽快上市先期几批车的装配水平差异很大，但目前中国这个级别的消费者对车身尺寸的最求是狂热的！厂家宣传时也恰好握稳了这种心理，没有什么是一个"大"字换不回来的，加上车型级别定位的先天优势，销售在介绍时往往也会反复着重强调："我们比同价位其他对手都高半级！" 目的就是让消费者找到一种占了大便宜的感觉赶紧掏钱，当然，理智的人都知道这是绝对不可能的，厂家又不是给你搞慈善。

而到了市场终端，更有意思的事儿就出现了：混合动力版亚洲龙的销量在车系中占比极大！而且绝大多数都是换购，换句话说就是买亚洲龙混动的人大部分都是二次购车，而且对混合动力系统的接受度已经相当高了。（我猜其中一部分可能是第一辆车撞南墙撞的太痛了，这次必须理智一些）

既然绝大多数购车群体都相对比较成熟，那他们为什么不去买综合产品力更加出色的雅阁混动呢？

造型！

这是我询问了很多买亚洲龙和凯美瑞的朋友后得到的主要回答，而且惊人的一致！（当然不排除其中还有一小部分人坚定地认为丰田就是比本田牛X，这些人不在咱们今天的讨论范围之内）之前在这代雅阁刚上市时我就说过，虽然这个造型年轻运动，但溜背的设计绝对是一道门槛，因为这并不符合大部分中国消费者对三厢轿车的固有印象，直接导致很多人根本无法接受。而亚洲龙的外形设计相比之下就正常得多了，另外他与雷克萨斯ES的新密关系，也让他沾了不少光。

众所周知，亚洲龙和雷克萨斯ES互为姊妹车型，车身构架相似度很高。你们要知道光这一句话就能让无数销售和媒体乐开了花，毕竟你吹牛B也得需要论据嘛，但这话到他们嘴里往往就变成了"亚洲龙和雷克萨斯ES同平台，您说同平台的车开车能差出多少？我告诉您，这开着啊都一样！而且非豪华品牌价格还实惠呢！"这么荒诞的事儿却是如今的现实，最令人痛心的是具有传播力的媒体没有基本的专业常识，信口胡说。

就像文章开头的导语所说，都2019年了，不要再搞"平台论"了！不同设计取向、不同用户定位、不同成本的车是不可能就因为一个相似的平台构架开起来就会完全一样的！我认为终止流言的最好方法就是实践，而国产版亚洲龙和雷克萨斯ES的差距之大，绝对是大部分人都可以通过试驾体会到的。

为什么把混动版亚洲龙和ES200放在一起对比呢？

首要原因就是价格，要知道混合动力版亚洲龙和雷克萨斯ES200的价格是有重叠的！这对于消费者来说就变成了一个手里攥着30万该买谁的问题了。

这同价位的两台车也有着各自不同的筹码，从表面上看，亚洲龙有一套比较成熟且高效的混动系统，雷克萨斯ES则在品牌上更占优势，但他们的差距真的仅限于此吗？

1、 外观

由于和边上墨绿色的ES200中间隔着台300h，数次协调无果后只能给大家先拍亚洲龙和300h的合影了，具体差别主要在于大灯、轮圈和尾翼，外观这事儿虽然是仁者见仁智者见智，但这两台姊妹车放在一起却呈现出了完全不一样的气场，ES看着真的是有一定的高级感，亚洲龙虽然也有张夸张的大嘴，但相比之下却略显中庸。

2、

二、内饰及车内氛围

不得不感叹一句，花同样钱买来的车，内饰居然能差出这么多！亚洲龙唯一能让我感觉到有点质感的地方只有带网格缝线皮质覆盖的四个门板，以及从ES上继承下来的环绕式座舱设计，再看看丰田自己搞的仪表盘和中控区......hemmmm.......单看只能算是比较廉价，这一对比ES真的就叫不堪入目了。另外就是装配工艺方面，头几批的亚洲龙品质也不算不稳定，不同批次车的内饰装配完成度相差较大。ES则在皮质、设计、旋钮按键手感、软质材料覆盖面积、灯光色温、方向盘握感等各方面毫无悬念的完胜亚洲龙，如果你观察特别仔细的话，ES升降玻璃时的电机声都比亚洲龙小很多！恩，雷克萨斯就是在这些细节上让人好感倍增。

三、座椅及乘坐舒适性

ES的胜出是意料之中，亚洲龙出问题是意料之外。先说前排座椅，亚洲龙不知道为什么把座椅座的这么硬！而且贴合程度很差，长时间驾驶腰部疲劳感会很快到来，整体坐姿也非常高，即使主驾驶调到最低位置还是感觉过高！副驾驶就更惨了，高低不可调，而且基础位置就被定在了一个高位，对于高个子的人来说简直就是噩梦，不但头部空间紧俏，感觉也像是坐在了机器盖上而不是做到了车里。ES的前排座椅乘坐舒适度相比之下就强了太多，柔软舒适又不缺乏支撑，但也有自己的问题，比如坐垫偏短，入门级的ES200又取消了上代车型标配可伸出的电动腿拖，不过值得一说的是ES在调节座椅时，内部的电机声音很小，有一定的高级感，恩...还是细节！

后排座椅两车差别也很大，虽然是同构架，但两车后排座椅的高度是不同的，亚洲龙比ES要高了不少，我一开始以为是混动亚洲龙可能是因为电池板在坐垫下面的原因，但后来对比ES300h后发现，他....坐姿就是比ES高！好在亚洲龙坐垫前沿对腿部承托不错，但偏高的臀点让高个子的乘客头部空间没有了太多冗余。ES的后排座椅好在比亚洲龙更柔软，而且有一定的下陷感，但必须指出的是，两车后排座椅靠背角度都稍稍偏陡，而亚洲龙前伸式头枕会进一步放大这个问题。空间方面两车差距不是非常明显，仔细对比的话会发现亚洲龙的后排腿部空间要稍大一点点。

四、驾驶感受

虽然两台车分别使用了两套完全不同的动力系统，但在驾驶性方面的表现依旧是雷克萨斯胜出。亚洲龙的这套THS2混合动力系统虽然在燃费方面有不小的优势，但发动机运转平顺性一般，颗粒感和噪音会比较明显的传入车中，虽然丰田把发动机介入时的那一下震动控制的极好，但无奈上述问题的存在还是会明确的告诉你发动机什么时候进来，绝对动力性虽然比ES200强，但也绝对算不上澎湃。相比之下ES200在动力系统震动和噪音控制方面就要出色很多了，只是绝对动力水平大家都有目共睹，虽然日常驾驶完全够用，但如果你想要点激情，恐怕她是满足不了你了。

转向手感方面ES200的表现更加自然，但整体手感偏沉，亚洲龙手感虽然也很自然而且加轻盈，但在左右轮转换的助力衔接时没有做到像ES那么完善，另外就是亚洲龙随着车速的提升，方向盘加重的趋势并不算明显，在跑高速时的稳定感要稍差一些。

刹车脚感ES200要更加线性均匀，亚洲龙因为使用了油电混合动力系统，所以刹车减速时特别考验动能回收与机械制动之间的协同标定，但事实是虽然亚洲龙的表现要比混动凯美瑞好，但在切换时还是不够自然，另外就是在低速挪车需要比较细腻控制刹车踏板时，他的制动力释放比较突兀。

接下来隔音及静谧性，虽然亚洲龙的表现以他的级别去看的话可以算是中上等表现，但不得不说ES在这方面是绝对的胜利者，前排配备了双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝相当到位，特别是相比亚洲龙在发动机噪音的隔绝方面要好了太多！

总的来说，如果你花同样的钱，选亚洲龙的话你买到的仅仅是一款高效节能的丰田中大型房车，但选择ES200，你买到的则是一款开着坐着更舒服、且更有质感的车，另外雷克萨斯优质周到的服务和豪华品牌的附加值也是ES200不能忽视的优势！所以如果你在混合动力版亚洲龙和ES200之间犹豫，其实答案已经非常明显了，雷克萨斯的ES200除了绝对动力性表现无法满足你肆意抒发激情外，在剩下的各个方面都是比丰田亚洲龙更加完善的产品、更好的选择。

那什么人还买混动版亚洲龙？我想应该是那些对喜欢ES300h但买不起，又丰田混动有执念的朋友吧，觉得选择亚洲龙就等于买了个低配丐版ES300h，殊不知他与ES之间差的可太多了，为一套混动系统在整车质感和驾驶性方面做出的牺牲也太多了。如果你还是无法放手心爱的亚洲龙，我想可能压垮你最后一根稻草的就是保值率，虽然目前亚洲龙在二手市场表现未知，但ES那稳如泰山的走势是一台刚刚引入国内的新车型很难达到的。

亚洲龙上市已经有段时间了，但我发现他在街上的"能见度"却并不是很高，如今亚洲龙面对着前有雅阁、后有ES200、中间还站着个口碑和知名度都更强的凯美瑞，加上豪华品牌的轿车开始疯狂跳水，同价位SUV车型的两侧夹击，新3系已经握住了一大帮年轻消费者的局面该何去何从？他会不会步上皇冠的老路？这都是一汽丰田需要考虑的问题。

虽然亚洲龙不弱，但无奈他今天的对手都太强了。