成功的商人，近乎不会做出没有目的的投资，这句话放在李书福身上十分适用。仅仅在我们眼前的6月，目前中国汽车品牌中的头名-吉利汽车，还在扩大着自己的一系列布局。

6月，已经呈现在我们眼前的有吉利汽车控股的马来西亚汽车品牌-宝腾汽车与吉利旗下的科技公司亿咖通、马来西亚ALTEL公司组建三方合资公司。这背后的目标很清晰，更好的抓住东盟地区对智能化的需求，吉利用自己在中国市场积累的成功经验，为宝腾赋能，为进一步打开东盟市场埋下伏笔。

就在三方公司成立的6月12日，吉利汽车再次释放重磅消息：其控股99%的子公司上海华普国润与LG化学成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本为1.88亿美元（LG化学方面发布公告，双方各出资1034亿韩元-约合6.05亿元人民币），由上海华普国润及LG化学各出资50%。这次合资初步为期20年，可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。

尽管拥有着相关不错的技术储备，但韩系动力电池、日系动力电池，在中国市场各种一直处于颓势。

2015年，中国新能源汽车市场爆发。世界范围内动力电池的头部企业- LG化学、三星SDI以及松下，都对中国市场翘首以待，也就在当时很多整车企业在与这三家进行洽谈，准备使用其产品。但，自2016年5月1日起，《汽车动力蓄电池行业规范条件》出台，在市场中销售可以获得补贴的新能源汽车必须采用规范条件中企业目录的电池企业作为供应商，由于LG、三星等韩系电池未能上目录，使用这些外资品牌电池的新能源车无法获得中国新能源汽车财政补贴，国内车企迅速调整方向，开始采购国产品牌电池，直接促成了当前宁德时代一家独大的局面。

但这一现状正在改变，2018年5月，中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》，其中除了比亚迪、力神等本土企业以外，韩系动力电池企业首次进入榜单。虽然，名单与补贴无直接关系，但被业内认为是关于未来下一步的新动作。再加之， 2020年年底，中国新能源汽车财政补贴政策将全部退出，这意味着整车企业们届时会调整自己的电池选择。电池厂商们谁给出的性价比更好，产品品质和成本之间权衡的更好，就更有希望获得整车企业的青睐。

LG与吉利汽车的合资，对于韩系电池制造商进一步拓展中国市场是利好消息，而这也并非是个案，也就在6月12日当天，另一家手握重金谋求打造自己汽车帝国的企业-中国恒大集团，应韩国SK集团邀请，许家印一行考察SK集团。已经在新能源汽车领域砸下几千亿人民币的许家印还有所表态，恒大将与SK集团强强联手，共同推动新能源汽车技术发展，并提出与SK集团联手，将进一步巩固恒大在新能源汽车的技术优势。

截止2020年补贴全面退出，新能源汽车进入市场化的这个关键节点，韩国动力电池制造商确实有了比此前更好的机会，来打开和拓展中国汽车市场。但，从目前的体量和市场竞争来看，中国动力电池制造商们也并非没有一战之力：

中国动力电池生产商在全球范围内的合作伙伴越来越多元，从最早的政策化推动，到如今新能源补贴即将取消，越来越多的中国企业实现了成长。韩系动力电池制造商在中国汽车市场卷土重来，对于如今的动力电池行业而言，短期并不会有太多影响。

吉利与LG的合资，对于目前吉利汽车的发展是加分项，目前的吉利汽车以及沃尔沃汽车，均与宁德时代有不错的合作，也就在2019年5月，宁德时代官宣了与沃尔沃签订采购协议的合作，将为SPA2以及CMA平台上的车型供应电池模组。当然，对于全球所有的大型汽车企业而言，押宝一家企业作为自己的主要供应商并不是明智之举，携手LG之后，吉利汽车能在开发新能源车型上找到更多选项。

而此次合作，还可以从另一个维度来看，关于戴姆勒、关于奔驰。

早在2015年3月，路透社报道，LG化学表示，公司已成为戴姆勒Smart新系列电动汽车的独家电池供应商。LG化学称，他们将向戴姆勒提供Smart电动汽车单电池(cell)。戴姆勒旗下全资子公司Deutsche ACCUmotive再利用这些单电池生产电池组。

而吉利汽车目前正是戴姆勒的最大单一股东，也手握着关于Smart的下一步命运。2018年2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集团分别公布了吉利集团拥有戴姆勒9.69%表决权股份的消息。按照戴姆勒当时的股价，吉利集团所收购股份的市值高达90亿美元。彼时，戴姆勒集团首席执行官蔡澈曾表示，没有考虑与吉利进行任何合作，戴姆勒在中国已经拥有了合资伙伴北汽。但浙江吉利控股集团董事长李书福也曾表示："只有进行合作，股权投资才有意义。"

当然，最终逐步沟通后呈现的结果是，2018年10月24日，吉利与戴姆勒达成了新的合作共识，双方成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。吉利和戴姆勒在中国成立一个50：50的合资企业，共同生产Smart，合资公司总部设在中国。

而就在2019年开年，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判，讨论其他更大范围的话题。

随着时间的发展，蔡澈退休，戴姆勒换帅，与吉利汽车合作的大方向却没有改变。根据最新消息，2019年5月，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche在年度股东大会上表示，将和吉利汽车进行更多的合作，"欢迎"吉利作股东；预计这不会与戴姆勒和北汽集团合资企业的经营产生冲突。也就在2019年5月15日，浙江吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒集团旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司-蔚星科技有限公司，注册资本为17亿元人民币，双方各持股50%。

吉利汽车显然对于未来有着更多的追求，也有着更提前的布局，与戴姆勒的合作或许是打造高端车型，或许是共同奔向自动驾驶，但本质的目的不会变，就是掌握更先进的技术。

但，从吉利汽车目前手握的新能源牌来看，宁德时代与LG化学之间有着比较大的差异性。2019年3月，宁德时代董事长曾毓群在相关场合表示，对于汽车动力电池供需，高端还是缺货，低端供大于求；公司还没有考虑在欧洲其他地方建设工厂，目前都在考察和看；发电储能方面，公司在做一些技术准备。

也就是说，宁德时代在出货量表现上傲人，但高端电池部分有待拓展，而LG化学不同。目前，全球范围内能提供高端电池以LG化学、松下、三星SDI等为数不多的企业为主，其中LG化学是向奥迪、梅塞德斯-奔驰及其母公司戴姆勒和大众等汽车制造商提供锂离子电池的主要供应商。

2019年，正因为LG化学电池供应不足的原因，奥迪下调首款电动车年产量预期，并将E-tron第二款车型的发布时间推迟到明年。 如今的全球新能源汽车产业争霸，正在从此前的注重规模变得更加务实，越来越多的传统车企巨头，在寻求着动力电池高质量与低成本之间的调和。如今，吉利汽车在高端电池层面的布局又一次抢先，再加之手握的戴姆勒股份，未来显然耐人寻味。

能够看出，尽管我们不知道吉利汽车的短期大目标是什么，目前它已经实现了对高端电池、现有动力电池供应方面的布局，同时在品牌层面，收购戴姆勒股份后，有了更多向上冲击的机会。

并且，在关于戴姆勒的股权结构层面，吉利汽车也走在了北汽的前面。甚至在2018年5月，汽车行业中一度引发过一场关于吉利汽车入局北汽集团混改的讨论。再融合2018年震荡行业的那条消息，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

综上，此前的产业发展模式已经不再适用于如今的新环境，而此次吉利汽车与LG化学成立合资公司，又一次抢先完成了相关的行业布局，再加之手握的戴姆勒股权，戴姆勒集团越来越积极主动寻求合作的态度，这些或许都是关于未来吉利-奔驰的新伏笔。