为啥说讴歌RDX是一款好车呢?看完这5点恍然大悟

讴歌RDX,定位于豪华中型SUV,是讴歌品牌继CDX和TLX-L之后的第三款国产车型。自去年11月份上市以来,其销量表现相信大家也有所耳闻了,并不理想。而很多人对于这款车的评价也并不太友好,什么价格太贵、车标撞脸长安、空间没优势、品牌不行等等。


当然,疆哥觉得,车无完车,对于一款车而言,不足的地方还是需要接受的,但在这些负面的声音里,不乏有些人言论过激,对讴歌RDX进行刻意贬低的,也有的人明显跟风,歪曲一些事实的。在这里疆哥觉得有必要针对以下五点内容来跟大家说明一下,希望有些人在骂它或贬低它之前,能够先知道这些事情。


1

 销量


有的人一看到讴歌RDX的在华的销量就直接贬低这款车的价值,殊不知讴歌RDX是典型的“中国失意美国得意”。无可否认,RDX在中国的市场的销量表现,确实是不如人意,月销也只有寥寥几百入账,并没有引起太多波澜。


不过在在大洋彼岸的美国市场,RDX可是讴歌旗下最畅销的车型,当时一上市首月便斩获了7292辆的成绩,更是连续3个月摘得美国豪华中型SUV市场销量桂冠。在年度销量上,也仅此于雷克萨斯RX、奥迪Q5和奔驰GLC等老牌强手。 所以,疆哥觉得RDX的销量问题,更多的是市场需求差异和认知的问题,而不是这款产品本身实力的原因。


2

平台


由于前两代的讴歌RDX都是直接与本田CR-V共享平台,所以经常有人拿这个来说事,认为第三代的讴歌RDX还是“换壳”本田CR-V。疆哥想说的,现款的RDX已经换上了独立的平台了,现在你再拿换壳说事就有点刻意黑了。


而且同平台其实也代表不了什么,想想奥迪Q5和保时捷Macan,同样出自大众的MLB平台,但它们两者的差异显而易见。此外,还有一个典型的例子,那就是丰田和雷克萨斯,它们很多车型也是共同平台的,而雷克萨斯在三大件调教、内饰做工以及用料上都要好过丰田很多。


3

动力


你可以说它不好,但好的地方也是不能忽视的。讴歌RDX在同级别的动力优势就是你不得不承认的,它是目前首款采用2.0T+10AT动力组合的车型,代号为K20C5的这台2.0T直列四缸发动机是和红标思域Type-R同源的,其最大功率265马力,峰值扭矩380牛•米,动力强劲。


由于调教的原因,其动力输出并没有思域Type-R那么劲爆,但是这个数据在同级中已经足够领先了。传动系统方面,RDX也是首款使用10AT变速箱的车型。同时该车还匹配了SH-AWD超级四轮驱动驱动力自由控制系统。


4

价格


价格是大家一直绕不开的一个点,不少人认为讴歌RDX 32.8-43.8万元的售价过高了。那到底是不是真的很高呢?咱们来对比下同级别的竞争对手,如英菲尼迪QX50(33.38-46.98万)、凯迪拉克XT5(35.99-53.99万),无论是起售价还是顶配价格,讴歌RDX定价并没有过激。


我们再上探到第一梯队的BBA,同级别的宝马X3起售价为39.98万、奥迪Q5L起售价为38.28万、奔驰GLC起售价为39.08万。这样一对比,RDX的起售价格也算比较中规中矩的,并没有出格的地方。当然,如果你要算上降价,那确实讴歌RDX降价幅度并没有其它豪华品牌多。

5.车标

因为和自主品牌长安的车标撞脸,讴歌的车型经常被吐槽是“长安王”,而讴歌RDX也是不例外,有的人甚至还说成是讴歌“借鉴”的长安标。这里也帮大家普及下知识,讴歌于1986年创立,它的标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

它的车标历史要比很多国内的自主品牌都要早,长安的车标出现的时间也要比它晚得多,这里面谁“借鉴”谁的一目了然。至于为什么有人会觉得讴歌的车标档次低,那是因为长安旗下的车型在国内的保有量较大,知名度也比较高,而讴歌则相对冷门,这样才会造成有的人以为讴歌的车标抄袭了长安,而实际上却是另一回事。

其实说了那么多,疆哥的目的其实并不是为讴歌RDX平反,只是希望大家在评判一辆车好坏的时候,不要人云亦云,盲目跟风,不然有时就会贻笑大方,出现尴尬。

当然,讴歌RDX的劣势还是客观存在的,有些地方它确实也是做得不到位,例如没有迎合国人轴距加长的需求,这些也是大家普遍认可的,也是值得讴歌自己去反思的,你觉得呢?

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车系: 讴歌RDX
标签: 海选导购
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