从2018年10月，到2019年6月，小鹏G3用了9个月的时间实现了从一到一万的跨越。

6月18日下午，在小鹏智能工厂，第一万辆小鹏G3正式下线。当第一万辆小鹏G3停定在小鹏汽车董事长何小鹏面前时，其表示：“这的确是一个令所有小鹏人激动万分的时刻，因为第10000辆小鹏G3安全可靠地驶下生产线，代表我们已经高效跑通了研发、制造、生产、销售等一揽子体系，在用实际行动证明了我们建流程、跑体系的初步阶段成果。”

在何小鹏看来，尽管前期小鹏G3的规模交付晚了一步，但是他仍然相信智能新造车企应当遵循“慢就是快”的理念，才能最终在市场和消费者中站稳脚跟。

随着第一万辆小鹏G3的下线，小鹏汽车也成为了继蔚来和威马之后第三家实现万辆产品下线的造车新势力。值得一提的是，小鹏汽车虽然较蔚来以及威马实现第一万辆车下线的时间较晚，但小鹏汽车近来却展示出了“后发制人”的态势。

在刚刚过去的5月份，小鹏G3的单月销量达2704辆，相比于4月份的1568辆，增长了72.4%，而这也是继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠。同时，小鹏汽车前5个月共交付7539辆小鹏G3，其也赢得了今年前5个月造车新势力累计销量冠军。

需要清楚的一点是，汽车不同于一般消费品，往往在交付前需要进行长时间、大规模的产品测试，整车涉及零部件高达1万多个，无论从经验、技术和资金来看，对车企都是一项巨大的考验。但是从目前小鹏汽车逐月增长的销量可以看出，其已度过量产爬坡和交付爬坡阶段。

可以看出，小鹏汽车目前的“进度条”不断加快。根据规划，小鹏汽车接下来的目标是在7月底交付一万台，以及在今年年底交付四万台。而此次第一万辆小鹏G3的下线，对于小鹏汽车而言，既是一个新起点又是一个新挑战。

众所周知，在车辆下线之后，能够快速的交付到用户手中需服务体系的加持。目前，小鹏汽车已在北京、上海、广州、深圳、南京、东莞六个城市设立了服务中心。据悉，小鹏汽车的服务中心可以为用户提供包括车辆合同签署、尾款支付、金融、保险、临牌和正式牌上牌等服务。而对于服务中心的设立，小鹏汽车销售副总经理刘培表示，这将标志着小鹏G3大规模交付已经启动。 

此外，在其他配套服务方面，小鹏汽车也一直在积极布局。目前，小鹏汽车是国内新造车势力中唯一一家自建超级充电站的玩家，其超级充电站配备了180kW双枪直流快充桩。而截止今年3月，小鹏汽车已在北上广深等城市部署了30座超级充电站，年内计划达到200个。可以看出，超级充电站稳步推进，为小鹏G3车主提供更便捷的充电解决方案。

与此同时，小鹏汽车在今年的进行“招兵买马”，其无论是在销售、后市场还是公关、生产主管等职位都进行了扩充，而这将会给小鹏汽车后续的规模交付和营销服务带来人才方面的支持。不难发现，小鹏汽车的这些布局都为此后产品的交付奠定了基础，而这也符合此前何小鹏提出的“慢即是快”的理念。同时，也为今年年末小鹏汽车的第二款量产车P7的上市销售做足的准备。

接下来，小鹏汽车要进行大规模的交付，而由于其在去年12月份就获得了过万的订单，目前其第一万辆小鹏G3也已下线，所以其在在7月底完成一万辆的交付目标还是不成问题的。而关于其年底四万的销量目标，由于目前整体车市仍存“寒意”，同时新能源汽车市场增速放缓，其要想完成该目标还是有不小的挑战的。 

对于小鹏汽车而言，一万辆是从0到1的体系能力积累，也是进入下一个发展阶段的“敲门砖”。但同时也需要注意的是，在来到一万辆这个新起点的同时，摆在小鹏汽车面前的仍有很多挑战。有分析认为，伴随造车新势力兴起和汽车市场增幅回落，抢跑“时间窗口期”成为行业主基调。对于小鹏汽车而言，其接下来要做的就是进行大规模的交付，而其能否顺利完成今年的销量目标，我们拭目以待。