随着油价不断上涨，大家买车时逐渐将燃油经济性作为购车的第一要素，买一台更加省油的混动车型也是大家的首款，而说到混动车型那就不得不提到丰田的混动技术，之前丰田在国内推出的混合动力车型都是非插电式混合动力车型，由于不享受政策补贴，所以在这样的背景下广汽丰田终于在今年三月份推出了旗下首款插电式混动轿车， 雷凌双擎E+，今天咖哥就带大家看看它究竟值不值得购买？

雷凌双擎E+是基于雷凌双擎打造而来的插电式混合动力车型，所以在整体外观上并没有什么大的改动，而是在一些细节变化上将二者区分开来。

前保险杠采用了大面积钢琴黑色烤漆涂装进行拼接，并且大灯也采用了LED远近光一体光源，配备高度自动调节。

换上了蓝色的丰田新能源车标，并加入了蓝色饰条点缀，可以与普通版本快速区分开来。

车身结构与线条也完全相同，尺寸也和雷凌双擎一样，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。

车尾尾灯由镀铬饰条相连，并且拉高了整体的视觉重心，右侧设有"PLUG-IN HYBRID"标识，象征着插混身份。

后包围做了部分改动，与双擎车型相比，将下唇边的喷涂由碳纤维纹路改为了亮黑色并增加了装饰条，来营造不同的质感，虽然提供倒车影像，但前后都没有倒车雷达，咖哥觉得略显遗憾。

坐进雷凌双擎E+的车内，你会感觉和普通汽油版双擎好像没什么不同，只是在一些细节上有些小变化，例如采用了黑棕双色拼接的内饰，全新的8英寸中控彩色屏幕，支持触控操作，响应速度也很流畅，并且支持百度的Carlife。

雷凌双擎E+使用了机械指针仪表，并将纯汽油车型的转速表换成了能量指示表，中间为一块4.2英寸的液晶屏幕，可以显示续航、充电状态等信息。

由于中控台上的8英寸液晶显示屏角度太过垂直，导致驾车过程中屏幕表面会出现反光现象，对读取导航或相关车辆信息来说有些不便。

座椅方面，雷凌双擎E+低配车型都是织物面料，而高配车型才是皮质面料，比较遗憾的是，全系并没有配备电动座椅、腰部调节、座椅加热功能。

后排座椅柔软度不错，空间表现也很到位，能提供舒适的乘坐质感。

虽然雷凌双擎E+的电池容量更大，但锂电池的能量密度也比双擎车型的镍氢电池高了不少，所以双擎E+的行李厢空间并没有牺牲太多。

动力方面，雷凌双擎E+搭载由1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率73kW（99Ps），最大扭矩142N·m,电动机最大功率53kW，最大扭矩207N·m，传动方面匹配E-CVT电子无级变速箱，作为一款插电式混合动力车型，该车的纯电模式下续航里程为55km，而工信部油耗更是低至1.3L/100km。

由于双擎E+最大变化仅在于电池组上，所以动力总成的底子没有变化，即便是发动机和电动机的动力参数，雷凌双擎E+和雷凌双擎也都完全一致。

实际驾驶感受上，咖哥觉得雷凌双擎E+版的方向盘手感要比雷凌双擎的更轻，日常城市驾驶你基本感受不到方向盘在中低速间的手感差异，到了高速阶段，方向盘的手感会稍微变重一点，但依然是比较轻盈的。

其次，油门反应初段表现得比较温柔，继续深踩动力就会瞬间给到，由于动力总成调校的比较出色，所以整个加速过程比较迅猛且非常线性。

底盘调校也是以舒适为主，悬挂偏软并且行程较长，对路面的细碎振动过滤得很出色，日常在铺装路面行驶时，基本感受不到振动。

整体而言，这套动力总成给到驾驶者的信心更强，因为它很好的解决了此前插电式混合动力车型的一个问题，在电池电量低或耗尽的状态下，油电混动的底子依然能让车辆保持高效的输出，同时燃油经济性高于传统燃油车。

雷凌双擎E+不论是补贴前还是补贴后的售价，对于一款合资非豪华品牌的紧凑型三厢车来说，20多万的售价，咖哥觉得还是比较贵的。当然，在享受政策补贴的城市，这就成了它的最大优点之一，相比双擎车型的差价拿到号牌并不吃亏。其次就是它的燃油经济性和空间实用性，最后，对于汽车限购的很多城市来说，雷凌双擎E+目前没有对手，值得推荐购买。