还记得早段时间小编整理过的“车企内部员工购车价”吗？其实艾叔之所以要出一份降价整理表，并不是要帮车企打促销广告，而是部分车企降价（非经销商降价）真的太狠了！！！

这里必须要点名上汽通用，在一众员工内部购车价当中，上汽集团旗下的车型降价幅度最大，尤其是凯迪拉克，即便不是内部员工的购车渠道，官方、XX之家也打出了各种促销信息—— ATS-L和XTS双双降价8万，甚至有小道消息称ATS-L最低裸车价已经去到了15万...

这好歹也是30多万的车型啊，是什么原因导致凯迪拉克放弃豪华车的尊严，要让自家车型如此贱卖呢？

虽说豪华品牌打价格战已是家常便饭了，但论降幅和降速，凯迪拉克认第二，估计其他品牌也不敢认第一。诸如XT4这款车型，上市不到半年时间就已经有4万元优惠幅度，ATS-L临近产品末期，直接打出了8万元的降幅，你想不花大钱买豪华车，凯迪拉克成全你！

当然，作为美系传统豪华品牌，位居二线的凯迪拉克口碑并不差，加上上汽作为合资方，质量也有一定的保证，可是降价力度过大，难免会有人对车型的品质产生怀疑，更有专挑骨头的人对ATS-L进行“批斗”，诸如油耗高、小毛病多、廉价操控、配置乞丐等等标签打在它身上，这也对凯迪拉克整个品牌产生一定的伤害。

不过站在厂家的角度来看，ATS-L大降价有着如此广泛的传播效应，一定程度上也帮助经销商处理国五车型的库存，除了ATS-L和XTS，CT6、XT5也有着不小的优惠幅度，经销商只需推波助澜，国五车型或许就能很快地消化完。

对于ATS-L的降价，不论是上汽也好还是凯迪拉克也好，都会存在正负两方面的影响，利弊还可以说值得权衡，但对于同门的兄弟品牌而言，就真不存在利大于弊的情况。

本来车企之间就存在竞争关系，凯迪拉克把车型清仓大甩卖，同为美系主打豪华的别克品牌，还能好好卖车吗？

君威作为ATS-L的竞争对手，如今优惠幅度也有最高三万的让利，在一个非豪华的平民品牌看来，三万优惠可不是小钱，毕竟车型本来要价就不高，而且别克也不存在很高的品牌溢价，再降价就触及到A级车市场，也就和自家A级车型竞争了。

价格降了，君威的销量有救了吗？从2019年的销量数据来看，2月和3月的销量惨不忍睹，两个月合计只卖了1000多辆...再来看看别克旗舰车型君越，终端售价也已经下探到20万以下，销量依旧徘徊在月均5千辆，想必也受到凯迪拉克车系降价的影响。

说到降价，某日系品牌却少有这种事情，车型还供不应求，大家是否都联想到了雷克萨斯。作为有着“丰田光环”的豪华品牌，雷克萨斯在近些年一直在加价排队购车，其中ES就是一大例子。

论加速，ES的百公里加速接近12秒，千万别说这都能跟ATS-L的6秒抗衡，论豪华氛围和质感，凯迪拉克和雷克萨斯也能做到平起平坐的水平，那么为何一家要加价提车，另一家却要大甩卖呢？

其实归根到底还是车型定位的问题，雷家不论是ES、GS还是IS，动力都是平顺够用为主，行驶质感至上的原则也让车型获得不少中年人士和家庭用户的推荐，加上丰田品质做背书，车型的受众便更广泛。

然而凯迪拉克这边，ATS-L虽然价格上有优势，但作为一辆中型车，动力过猛、底盘过硬，入门车型的配置也比较斋，这样的调性对于车型的潜在用户而言确实有点不搭调，不得已才主动降价寻求更合适的消费群体，或许这才是ATS-L最大的硬伤。

对于凯迪拉克的“自损八百”式降价，其实对一线或者二线豪华品牌的影响不大，相反非豪华品牌可能会受到一些冲击。

当然，消费者也不要高兴得太早，豪华品牌向来都是“买来容易，用起来烦”，ATS-L在维修保养方面可不便宜，加上新车降价速度过快，车型的折旧率就更加惨不忍睹了，最终吃亏的还是买卖双方。

希望凯迪拉克能好好重视车型的定位，重新评估车型降价带来的影响，别让车型再出现“价格跳水”了，虽然我估计这也不太可能...