在汽车各个细分市场中，唯有新能源还算是正向发展，也只有新能源汽车能每个月传来好消息。丰田汽车与6月7日宣布，将于全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应以及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。

按照丰田的计划，到2025年电动汽车销量要占到起全球销量的一半，月550万辆，比原计划提前5年。该计划所指的电动汽车包括传统油电混合动力车、插电混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。值得注意的是，这是丰田首次对外正式公布纯电动汽车领域的规划。

当消息一经公开，迅速在汽车各个领域引发了一波质疑，一直以来丰田都是造“氢”不造“电”，为何现在突然开始进攻纯电动领域呢？

首先，“氢”不造“电”这个说法并不准确。虽然说丰田在纯电动汽车上现在并没有正式推出的产品，但是在油电混动领域一直是老大哥的存在，自1997年推出第一台油电混动车型普锐斯至今，混动车型的累计销量已突破1300万台，这个数字足以甩开对手几条街。

而氢能源领域，丰田也是早在1992年就开始研究并在2014年推出第一辆氢能源汽车，2016年第一代氢能源汽车正式投放市场，目前全球销量累计超过7000台，即便是这个数字看起来并不高，但是在全球氢能源汽车中，丰田仍然为最高，起技术储备也最足。

即便是这样，丰田有混动技术、有氢能源汽车技术，前者为过渡性技术方案，后者为现在看来汽车的最终发展方向。而目前正为普及的纯电动汽车丰田却刚刚开始宣布进攻，而在中国市场为什么选择了宁德时代和比亚迪呢？

这个问题我们主要从自身原因和内部原因两部分分析来看：

先说内部原因。市场的发展让丰田不得不改变发展路线，此前丰田内部一直仍为纯电动汽车技术不够成熟，2013年内山田竹志刚被任命为丰田董事长不久就公开发表“丰田并未推出主要的纯电动汽车，是我们人为没有市场”。

随着全球范围新能源的快速增长，以及预见，直到2016年底丰田章男力排众议，亲自出任纯电动汽车事业部负责人，并表示在2020年推出纯电动汽车。试想如果当初丰田与特斯拉合作还能一直保持的话，丰田的电动车可能不是现在这样进展缓慢。

所以，第一个内部原因我们可以归咎为丰田自身战略失误，导致错失了电动车的发展好时期，而现在更像是补救。

另外， 2017年10月，丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术，丰田开发出全固态锂离子电池，能量密度为400Wh/L，丰田研究人员表示，这种电池大约能在2020年实现商业化应用。

距离2020年马上就要到来，却现在宣布与中国电池供应商比亚迪、宁德时代合作，这意味着 丰田固态电池研究并没有那么顺利，可能没法按照预期内时间推出，也可能前期产能达不到丰田的需求。

因此，第二个内部原因可以归纳为丰田自家固态电池研究遇阻，导致不得不与外界电池供应商合作。

再说说外部原因。在动力电池方面，丰田选择的是与松下达成合作，今年1月正式签约，共同建立合资公司开展电池业务。但是松下呢，现在已经是特斯拉电池的独家供应商，松下与其合作已经有10年之久，同时现在也是大众、福特最大的动力电池供应商，其产能的需求非常之大。

俗话说，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，所谓对手的对手就是朋友，如果与松下独家合作，那么就有可能供应不足而被牵制，因此也需要选择其他电池供应商。

为什么就是比亚迪和宁德时代呢？从2018年动力电池装机量来看，宁德时代排名第一，装机量23.54GWh，比亚迪排名第二，为11.6GWh。宁德时代的装机量在全球排名中也稳居第一，超出第二名松下0.24GWh，比亚迪在全球排名第三。

宁德时代、比亚迪能进入全球装机量排名前三，这也说明他们的实力并不一般，而成为丰田的头部电池供应商则也说明了对其品质的认可。

因此，外部原因我们可以归纳为丰田为防止牵制、产能不足，选择比亚迪、宁德时代作为供应商，这样一来全球排名前三的动力电池厂商均为丰田的的电池供应商，另外这也有助于丰田纯电动汽车在中国市场的发展。