工厂关停,起亚也扛不住了

如今韩系车的整体颓势显而易见,现代作为起亚的老大哥也难以走出困境,一号工厂关停后,现代更是显得有些令人可怜,菲斯塔推出后虽然销量不错,但是也难以挽回整体不佳的局面,而我们本以为起亚在接下来会做出一些大动作来挽回品牌形象,将现代和他自己拉出水深火热之中,但是起亚却先决定关停国内第一工厂。

为了缩减成本,起亚竟然选择出租工厂

其实起亚想要关停一号工厂的想法早在今年年初就开始考虑,但是对于有望回暖的车市来说,起亚还是坚持了几个月,不过我们再看起亚在今年上半年的销量来说,起亚的最后希望还是破灭了,众多车型在5月份只取得了22695台的销量,同比下降24.4%,1-5月起亚的总销量为128711台,同比下降11.4%,而众多车型中K2、KX3两车的销量更是下跌了90%之多。

看着一个月低过一个月的销量,起亚很难再坚持下去,位于江苏省盐城市的第一工厂很有可能将于本月底正式停止生产,而停产后的工厂将在改造升级后,租赁给新势力造车企业华人运通来生产新能源汽车,而工厂内的部分员工也将调至起亚第二工厂继续生产。

但是如今起亚的第一工厂却要以租赁收取租金的方式来尽可能的缩减成本,这样的起亚会不会显得有些太过颓废了,起亚真的到了收租金保命的阶段了吗?用这样的方式来缩减成本,又会不会对起亚的品牌力度产生众多不良影响,出租一号工厂甚至会令起亚越来越被边缘化。

风光于K5,也堕落于K5

还记得起亚K5在来临之时掀起的那股韩系车热潮,在当年来看,K5的的力度绝不亚于风光时期的索纳塔,当时索纳塔也是呈现着一番垄断之势,两位师出同门的兄弟在B级车市场中冲出重围,打败了多少屹立不倒的神话,而K5也是令我们见到了一台车"脸"的重要性,但是时隔多年之后,K5似乎还是那个K5,难道起亚真的认为一张同样的"脸",能在中国卖十年吗?

近十年的时间,K5从一代霸主变成了无人能爱,韩国的化妆品、服装都能一年年的引领国内时尚,起亚却体验了一波大起大落,本就是凭脸面火起来的K5却在那以后忘记了给自己整整容,除了一路走低的价格以外,K5也只剩了十年前的"韩式拉皮脸"。

本以为19款K5能让我们看到韩系车的希望,但是我们却在它身上再次看到了失望,平心而论你K5又不是什么经典老爷车,在那怀旧个什么劲?连雅阁、凯美瑞等车型都随着时代在改变,K5又有什么原地踏步的理由?韩系车的落败并不是在于技术,而是那越发没有诚意的心。



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标签: 品牌分析
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