越南自主造车，放话将赶超日德车企，到底是胡言乱语还是缜密预言

越南自主造车，骨子里却是外国技术支持，摩托车上的国家如何转型

栗子译

在世界汽车市场如此发达的情况下，你可能忘记了不是所有的国家都有能力来造车的，很多的小国的汽车市场被各种外来汽车占据，整个国家都看不见一辆国产车。

越南就是这么一个国家，因为经济原因和地形原因，越南可以被称之为摩托车上的国家，摩托车流每天在越南的大街小巷上川流不息，但最近越南企业集团Vingroup宣布了一个雄心勃勃的目标，即开设一家属于越南的汽车工厂，达到每年50万辆的建造目标。

越南自主造车的困难不仅仅是，本土汽车和日本及国外汽车的竞争，更多的是越南自身的居民没有购买汽车的意识，要让越南从摩托车上的国家改变仍然需要很多时间。

越南总理Nguyen Xuan Phuc在开幕式上说“没有人相信一家越南公司可以制造汽车，但我们现在已经做到了，我相信Vingroup会成功。”

Vingroup企业的布局

Vingroup集团是越南最大的企业，旗下的的产业从其传统的房地产领域扩展到各种业务，如酒店，商店和医院。它是胡志明市证券交易所最有价值的公司。

它在12月份推出了Vsmart智能手机品牌。Vingroup在本月宣布了生产设施，2020年初的产能为每年1.25亿台，令业内人士震惊，而现在它又在此准备进军汽车领域。

尽管有很多的成熟汽车制造商严重怀疑，但新工厂在规划开始后不到两年就已正式进入汽车行业。它将于周一开始交付Fadil掀背车，计划于7月首次亮相轿车和运动型多功能车

Vingroup副主席Nguyen Viet Quang说“我们已经收到了超过10,000辆车的订单，并且还会在之后进军电动汽车领域”

Vingroup快速进入汽车行业的部分原因是得到了欧洲的技术支持。它采用了BMW技术作为底盘。它还与数十家公司（主要是罗伯特博世等德国公司）合作开发所需的零件。

一位评论家说：“这些车只是名义上的越南车，它只不过是披着本土企业外皮的欧洲企业。”

由于缺乏具体的技术细节，政府正在全力支持Vingroup的车辆。越南政府在2018年1月引入了复杂的进口汽车质量控制，使用非关税壁垒手段来挤压外国竞争。

Vingroup希望重塑整个越南汽车市场。它承认它目前无法与汽油动力汽车中更为知名的汽车竞争。但Vingroup消息人士表示，随着更广泛的阵容的出现，以及市场转向环境友好型汽车，“竞争平衡可能会发生变化”。

该公司在5月份宣布向韩国SK集团投资约10亿美元，这家集团一直以来为他们制造电池，Vingroup集团进军电动汽车市场的布局已初现端倪。

越南的汽车市场发展

越南的人均国内生产总值在2018年达到了约2,600美元。在河内和胡志明市这样的大城市，它已经超过3000美元大关，耐用品（如汽车）的消费开始真正起飞。预计今年的汽车销量将创下超过30万辆的纪录。

但尽管GDP飙升，越南的汽车市场仍然只有印度尼西亚的四分之一，印度尼西亚作为东南亚国家联盟最大的市场，日本的丰田汽车在当地占据着最大的市场，占有约24％的份额。

Vingroup并不是第一家尝试破解汽车市场的越南公司。Xuan Kien Automobile也试图建造本土汽车，但到2015年基本上放弃了，并没有释放实际车型。

Xuan Kien创始人Bui Ngoc Huyen当时曾说过，政府对越南制造的汽车的支持太少了。该公司的垮台部分源于未能与政府合作。

Vingroup还计划最终生产的每年500,000辆汽车的大部分将会被出口。但在此之前，公司需要在国内巩固其地位。

智电点评

中国先辈们艰苦奋斗建立了属于中国的汽车产业，让消费者们能够开上属于中国人的汽车，这值得我们敬佩。

越南的自主汽车产业虽然本质上并不属于越南自主生产的汽车，但是在建立本国汽车产业上已经迈进了很大一步。

本文作者为TOMOYA ONISHI，内容来asia.nikkei.com,由智电汽车原创编译