一周前，国家发改委发布文件称：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”虽然这一政策究竟何时落地还不得而知，但看到这条新闻的第一时间还是“撩拨”起我内心熄灭已久的买车小火苗。

如今说到买电车的话题，我发现这几年人们在消费观念上的转变还是很明显的。当然续航里程依旧是很重要的评判标准，只不过大家在注重续航里程的同时，还将注意力更多的放在一辆车的整体行驶品质上。

从数据上看，广汽新能源 Aion S这样的动力数据在同级别的电动车中算得上是出色，毕竟20万这个级别的电动车没有几台能把百公里加速时间控制在8s内。不过即便有着优秀的动力表现，Aion S也没有顾此失彼，因为性能而舍弃日常驾驶的舒适性。

虽说Aion S用了“人人喊打”的后扭力梁，但悬架这东西其实是3分看结构7分靠调校。广汽新能源不错的调校底子令Aion S的行驶质感表现得稳健有余还略带几分灵巧。同时，悬架的调校兼顾了运动性和舒适性，在面对路面上类似井盖这样的小幅颠簸时，可以处理的很柔和很利落；而极限情况下又能对车身起到不错的支撑。只不过是在面对减速带这样的大幅颠簸时，如果不减速的话Aion S也颠得“要你好看”！

制动踏板在初段预留了一定的旷量，不至于让刹车显得过于灵敏。而在踏板的中后段，Aion S制动力释放又可以做到十分线性。同时，机械制动与动能回收的“电制动”之间的配合也相当默契，即便刻意去感受也很难找到两者之间的切换点。

而在单踏板模式下，动能回收会自动切换到最强一档。在此模式下，动能回收的“制动力释放”也表现的十分线性且属于那种由弱及强的释放过程，这样的调校避免了车内乘客“前仰后合”，也在一定几率上降低了坐电车晕车的可能性。

“喜点”是Aion S对风噪和电机本身的高频噪音都隔绝的相当到位，即便“全电门”加速也很难察觉。而风噪在日常驾驶的时候基本上不会让车内乘客察觉到，只有到了100km/h以上才会出现明显的风声。而“忧点”是路噪和胎噪则是无时无刻不在耳边找存在感，基本上车速在50km/h时，车内就会被从车底传进来的噪音笼罩。

其实广汽本身就是一家很懂得用设计抓眼球的车企，而广汽新能源自然很好的继承了这一点。在Aion S身上是看不到某些新能源品牌在造型上的“天马行空”，更多的还是采用我们更容易接受的传统造型语言，这也算是实现了与燃油车之间的“公平”竞争吧。

当然了，运动是这个时代的主题，Aion S自然也不会故意去“免俗”。无论是棱角分明的大灯设计亦或是大面积黑化的前包围造型都属于7其运动性格的一种表达。

而到了车尾，这种横贯式尾灯的造型倒是属于时下的流行元素。只不过与比亚迪之间是“英雄所见略同”还是“某种特定的巧合”就由您各位自行评判了。

坐进车内，Aion S的内饰的确还能看到许多“熟悉的味道”。其实我个人觉得也没必要太过纠结“熟悉”这件事，毕竟谁都不会拒绝贴近豪华品牌的氛围，更何况还综合多个豪华品牌，何乐而不为呢？

而说到细节部分，Aion S触手可及的地方采用了大量皮革和翻毛皮材质，同时还辅以亮面烤漆设计。优势在于好看，手感又好。而劣势则容易变成指纹收集器，容易划伤，也容易弄脏。反正好看都是需要“成本”的，日常用车就需要多用点心思去打理。

纯电平台最直观的优势就是车内的垂直空间，并不会受到电池包的影响。地台高度基本上与燃油车并无二致，再加上后排地台也接近于纯平，所以后排乘客的舒适度自然是有保障的，而这也远非是“油改电”车型可比的。

对Aion S的L2级自动驾驶辅助也进行了轻度的体验。在开启自动驾驶辅助功能后，Aion S的车道保持系统是可以实现车辆主动保持在两条车道线中间行驶，小幅修正的动作也表现得很柔和且过程也很利落，并没有出现来回修正方向的情况。

而自适应巡航的表现更为优秀，首先支持全速域启动无疑有效提升了功能的便利性。另外在跟车行驶情况下，无论加速还是刹车动作的处理过程都十分轻柔且流畅，没有任何突兀之感，接近老司机开车的感觉，而这一点也是要强于同级其他车型的。

在2019年的新能源市场里，续航能力在500km+的车型已经开始接连涌现，L2级辅助驾驶功能也已经成为主流，所以广汽新能源Aion S这两项的成绩仅仅属于主流而并非突出。在这个已经趋向于同质化的新能源市场中，拥有更强的综合产品力才是真正突围出来的契机。

虽然本次试驾时间并不长，但至少Aion S在行驶品质上还是有着相当突出的表现，同时还拥有同级别中主流的续航能力和智能硬件，不可否认Aion S是一台综合产品力很强的车型。