如果说把新A-Class比作一台精密的仪器，MBUX就像是为这台精密的仪器注入了灵魂，让它活了过来。

从上个世纪开始，人们就一直在对人工智能进行探讨，其中探讨的核心就是关于人工智能独立思考能力上的探索。在2004年上映的《机械公敌》所描述的2035年的未来世界，主角机器人桑尼就是因为其拥有独立思考性，而让桑尼与其他只能按照既定程序执行命令的机器人所分开。

现在距离2035年还有17年的时间，到那时候人工智能是否会达到电影中所描述的那样尚未可知，但是现在汽车行业里面所刮起的人机交互系统风潮，已经初步将人工智能与驾乘出行进行了结合。

去年年底奔驰A-Class才上市，距离如今正好半年，在当时，奔驰将其新研发的MBUX搭载在了A-Class上，这也是BBA里面首款尝试运用人机交互来打开新驾驶体验的车型。

而在今年的上海CES展览上体验过最新的MBUX系统后，这套系统在下面几个方面都可以得A的评级。

对于这一代的奔驰A-Class，与它前身，或者说是整个奔驰车系最大的不同就是自身所搭载的MBUX系统。

在新款A-Class之前，无论是在奔驰C级、E级，亦或是S级上，车上搭载的COMAND系统对提升便利性来说都只是聊胜于无，更多的时候只是将其是作为一个无聊的时候玩玩的摆设，原因就是老的COMAND系统给人的感觉更像是一台机械，没有互动感，更别说懂“我”所想了。

反之，来看看新款奔驰A-Class上所搭载的MBUX。

除了让系统帮忙导航、问天气、关窗等等常规操作，作为奔驰全新研发的人机交互系统，MBUX的独特之处在于他率先采用了AI人工智能系统，能够通过人工智能来不断学习，并且通过驾驶者的使用习惯，来不断优化自身功能。

就好像是苹果的Siri，当你不断地去使用Siri这一项功能的时候，它的回答、搜索以及功能就会越来越成熟。

举个例子，当驾驶者在车上的时候特别喜欢听某一位歌手的歌曲，或者类似的曲风的歌曲，系统就会记录下来，今后在驾驶者用车的时候，MBUX系统就会进行提示，询问车主是否需要收听该类别的歌曲。

再或者，如果驾驶者经常前往某一目的地，MBUX也会记录下用户的这一行为，当下次再次前往这一目的地的时候，它就会询问驾车者，是否为前往该目的地以及是否需要打开导航。

这里再额外说一下，在试驾新款奔驰A-Class的时候，我们问了一句“你好奔驰，你觉得宝马怎么样？”，它的回答让人觉得MBUX是真的很像人。

（对话：“你好奔驰，你觉得宝马怎么样？”）

（回答：“挺好的，我经常在后视镜里面看见它。”）

——新款A-Class的买家可以试试。

首先，虽然新款奔驰A-Class的名字直接含义就是“A级车”，但是内部空间却不是一般市场上的A级车能媲美的。作为专为国内市场推出的长轴距版本，A-Class的轴距达到了2789mm的水平，比A级车的销量冠军大众朗逸（轴距2688mm）和亚军丰田卡罗拉（轴距2700mm）都要长，而奔驰在同平台上研发，并且即将推出的奔驰GLB，轴距超过了2800mm，这也意味着这套平台有不错的延展性。

并且，为了提升舒适性新款奔驰A-Class在前后座椅加入了腿托，后排座椅的坐垫长度增加了20mm，厚度增加10mm，就算是168cm个子的大长腿妹子坐在后边，也可以把腿伸直。

不过后排空间加大了，在前排的副驾上确有一定程度上的牺牲，如果不调节座椅的高低，打开的手套箱很容易就被膝盖给挡住。

再说说新款A-Class的内饰。许多业内人士一直都在说，世界上只有两种内饰，一种叫奔驰，一种叫其他。

奔驰在内饰设计和氛围营造上的确是有一手，而且这次在年轻奔放的A-Class上面，奔驰的设计师更加大胆，让内饰氛围灯可以同时营造出两种颜色。

10种色彩主题的64色环境氛围灯，可以根据用户的喜好自行调节，只需要一句“你好奔驰，我喜欢xx颜色。”，夜晚配合双窗口的全景天窗，简直不要太美。

最后，为了搭配氛围灯的科技感，奔驰优先在A-Class上将两块10.25英寸的交互屏拼接在一起，具体长度就是方向盘左边的出风口到中控台中间的第三个出风口，并且右边部分（中控上方）的屏幕采用了触摸屏的设计。而这种类似的设计在今年才开始在奔驰GLE、AMG GT四门跑车系列上开始应用。

由于全新奔驰A-Class搭载了全新1.3T四缸涡轮增压发动机，动力调校分为了135Ps和163Ps两个版本，峰值扭矩为200N·m和250N·m，当发动机在转速达到1750rpm的时候开始输出最大扭矩，到了4500rpm的时候，扭矩开始下降，功率则在5500rpm的时候达到峰值。

这样调校的好处是对于1.3T这样的小排量车型，可以让涡轮快速介入，不需要驾驶者深踩油门就可以得到最大扭矩，从而弥补小排量发动机的动力不足，也提升了燃油经济性。

新款奔驰A-Class在节能上的做的功课不止调节涡轮介入时机这么简单。

这款M282发动机是由奔驰专门为MFA前驱平台全新打造，采用了三角气缸盖的设计，比传统的气缸盖略高，虽然说增加了活塞的行程，但其更窄、更轻，也就是说体积更小，重量更轻，加上压铸铝制成的曲轴箱，这台发动机可以说是奔驰最轻巧的一台发动机。

另一方面，今年奔驰还在MFA这一平台上推出了全新的奔驰AMG A35L性能车，针对的就是奥迪S3以及高尔夫R这类的入门级性能车，也就是说奔驰会以此平台为基础，推出以该平台打造的各种入门级性能车，来面对奥迪的S以及类似于宝马的M135车系，来弥补奔驰的民用车与AMG车系间的空白。

值得一提的还有一点，这台发动还运用了闭缸技术，在1250rpm至3800rpm的部分负载情况下，可以根据行车状态，通过调节第二缸和第三缸的阀门间隙来进行关闭，从而让第一缸和第四缸处于高利用率的工况中运行，相对应的油耗也会更低。

在经历了50km里程的高速测试后，新款A-Class的油耗可以低至5.0L/100km。