与过去历代Polo不同，全新一代车型更名为“Polo Plus”，此举与换代朗逸最初的传播口径基本一致，上汽大众这样做的原因，除了是效仿手机行业的命名规则，拉近与年轻消费者距离以外，很大程度还因为两者迭代以后都换上了MQB平台，使到产品力得到了“Plus”的革新。对于如此变化，值得新车在命名方面留下印记。

◆ 第六代Polo Plus是一款怎样的大众？

“大众教父”皮耶希曾在自传里写到，“大众品牌董事认为，我们必须把Polo的知名度做得稍微小一些，这样才不至于影响到高尔夫。但在我看来，任何一款车型都应该尽快应用最新技术或设计语言，且上市不用考虑品牌等级，只需注意合适的时机。”由此不难看出，尽管Polo和高尔夫分属不同级别，但两者同为主打两厢车设计的做法难免要被相提并论，即便是在大众内部亦会引起资源相争的讨论。

事实上大众最初在国内引入MQB平台以后，现款高尔夫作为该平台的首款国产车型最早于2013年底就被推出市场，反之上一代Polo足足坚持近10年时间，使到当下全新一代Polo Plus较之高尔夫晚了6年才应用上MQB平台，此举多少透露出了大众在犹豫是否应该给Polo应用MQB平台，担心新车的市场体量不能支撑起其换代成本，由此我们不难看出小型车市场的不容易。

“最困难的任务是第四代Polo项目，因为上一代车型已超额完成其产品周期，利润率已经归零，当时该级别市场价格激烈，给每个汽车公司带来了极大成本压力。只有将最低廉的生产地与最合理的技术结合起来，才能扭转局面。”皮耶希早在多年前就提及过小型车市场的艰难经营。因此在当下仍能看到全新一代Polo Plus的推出，对用户来讲也算是一种福气。

当然，全新一代Polo Plus的产品力亦没有让大家失望，新车在换用MQB平台后，更强大的冲压技术使其用上了更多犀利线条，包括发动机盖上的筋线，大灯及前杠的多个三角造型，让全新一代Polo Plus看起来少了几分萌萌哒的同时，更有高尔夫那种充满运动感的影子。不过有一点没变，新车尾灯依旧采取了宽大设计感，而不同于高尔夫的扁平状，这点也是快速辨别两款车型的主要特征。

在应用MQB模块化平台的基础上，考虑到小型车市场低迷，我们不难想到全新一代Polo Plus将进一步扩展车身，新车车长亦因此首度突破了4米，得到4053x1740x1449mm的三围尺寸，轴距则延伸94mm至2564mm，使后者数据几乎超越了所有竞品。

在大幅提升乘坐空间的同时，全新一代Polo Plus还配备了0.83㎡天窗、Beats音响、四门一键式防夹电动车窗、四向调节多功能方向盘等配置，整体舒适性都得到较大优化。

再者，全新一代Polo Plus也没有落下大众最新内饰设计，偏向驾驶员一侧及通过同色饰板营造的“连体双屏”设计给新车平添不少新潮印象，其中6.5英寸/8英寸中控屏尤其重要，辅以百度CarLife、Apple CarPlay等互联功能后更符合年轻用户口味，如果未来仪表盘能升级为全液晶样式就更完美了。

顶着小型车市场萎缩的压力迭代，全新一代Polo Plus可以说用尽浑身解数来符合时下市场需要，其空间更大、设计更新潮、配置更丰富的特点足以刺激到年轻人的购车欲望。

◆ 动态规格有质的提升

针对小型车这类入门级别产品，它们于品牌乃至集团起到的主要作用体现于降低油耗排放平均值，于是全新一代Polo Plus海外版主打1.0升排量，反之由于国内大众尚未开始发力应用该排量动力。因而新车沿用了1.5L自吸发动机+5MT/6AT变速箱组合，最大功率113马力（83kW），峰值扭矩145牛-米，全系标配发动机启停，得到了5.5升的百公里最低油耗，且排放符合国六标准。

面对车长刚超过4米的这样一款小车，操控性自然是其卖点所在，全新一代Polo Plus应用了78%高强度及以上钢材，在提高车身刚性的同时，还全系配备了XDS电子差速锁系统，后者能在高速过弯时向内侧驱动车轮施加制动力，以避免转向不足和动力损失，进一步增强了操控性。再者，新车沿用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，使其稳固驾控优势之余可以兼得宽裕车厢空间。

此外全新一代Polo Plus不忘在安全配置方面多投入精力，配备了多次碰撞预防、前方安全辅助、坡道辅助、胎压监测等系统，务求在日常用车环境里给予车内乘员多一份保障感，能在该级别看到这些配置的出现应该说是难得。