在国内一提起豪车，大家总是会先想到BBA。其实比奔驰、宝马和奥迪格调还高的品牌并非没有，例如保时捷、玛莎拉蒂，甚至是宾利、劳斯莱斯等，但相对来说BBA在价格上却是更接地气一些，加上百年的历史传承，使得德系三驾马车在国内深入人心，成为了尊贵的代名词。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎等美系、欧系豪华品牌想要分一杯羹，只能依靠价格优势，因此才出现了“八折凯”、“七折豹”的情况。在日系豪华品牌中，只有丰田的雷克萨斯混的风生水起，不仅没什么优惠反而经常要加价提车，而本田的讴歌和日产的英菲尼迪就没那么走运了，长期处于被遗忘的边缘，存在感极低，但这只是在国内，到了美国市场情况却截然不同。

从2019年4月份的美国豪华车销量榜单中可以看到，宝马、奔驰和奥迪分别排在第一、第二和第四的位置，而雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪也都出现在榜单前列，这说明在国外大家对于日系豪车还是非常认可的。那么在国内不受待见的原因，主要还是因为品牌形象没有树立好，就拿讴歌来说，一些不太了解汽车的朋友，看到讴歌甚至会以为长安又出了什么新车。而且讴歌引进到国内的车型很少，目前在售的只有TLX-L、CDX和RDX三款。其实讴歌的口碑一向不错，只不过它更适合真正在乎车辆本身属性，而不太顾虑别人眼光的消费人群。

今天的主角讴歌RDX，是在去年11月份有广汽完成国产并且上市的，它的定位同奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L一样都是中型SUV，不过售价区间只有32.8-43.8万元，起步就已经低了很多，并且目前很多地区还有全系3万元的优惠，算下来最低裸车不到30万，几乎和宝马X1、奥迪Q3这样的紧凑型SUV相差无几，那么这台车的实力究竟如何呢？

从外观上来看，讴歌RDX的前脸设计非常复杂，发动机盖上隆起的线条很有力量感，中间是标志性的钻石型五边进气格栅，内部的点阵中网呈发散状由中间向四周辐射，很有立体感。大灯组造型棱角分明，全系标配了矩阵式LED大灯，七颗灯珠一字排开非常璀璨耀眼，并且带有自适应远近光功能。在下格栅两侧雾灯的位置，突出了两个尖锐的三角形，仿佛是一根长矛横贯左右旁，边还点缀了两个大大的L型镀铬装饰件，整个前脸视觉冲击力很强。

从侧面看，车顶到车尾的过度非常流畅，带有一点小溜背的造型，车窗上方的镀铬亮条与D柱相连，营造出了悬浮车顶的效果。三条互不相连的腰线勾勒出紧致的车身，在车门下方也点缀了一根镀铬饰条用来提升精致感。有一些可惜的是，在这台中型SUV上，全系配备的都是19英寸轮圈，两驱车型是简单的五幅式，四驱车型是花瓣式，但视觉比例都稍显小气，如果能加大到20英寸，应该会协调很多。

车尾的设计比较简洁宽厚，两个尾灯呈回旋镖样式，黑色的下包围配上两根直径相当粗的双边排气，显得运动气息十足。如今包括奥迪在内的很多车企都喜欢使用隐藏式排气，这样做固然优雅，但也缺失了汽车上那种原始的暴力美感，个人认为不如这种真正的排气所带来的效果更加震撼。

尺寸方面，讴歌RDX的长宽高分别为4752/1926/1688mm，轴距2750mm，如今同级对手几乎都做了加长处理，像奔驰GLC、奥迪Q5的轴距都超过了2900mm，原汁原味的宝马X3轴距也达到了2864mm，相比之下讴歌RDX除了车身宽度以外，在其余方面都占不到任何优势。

内饰方面，整个中控台呈飞翼环抱式设计，中间有一块10.2英寸的悬浮式液晶触控屏，下方是空调控制面板、座椅加热、通风等功能的按键，以及按键式换挡机构和一块手写板。由于采用了按键式换挡，因此在中控下方做了掏空处理，可以放手机等随身物品，并且带有12V电源、USB和AUX接口，给手机充电也非常方便。

用料方面，中控台以及门板上大面积使用了皮质包裹，触感非常细腻，配以钢琴烤漆面板和细致的缝线处理，所有的接缝处也都很均匀，体现了讴歌良好的装配工艺，并没有价格相对低 而失掉一台豪华车该有的水准。

配置方面，除了前文提到了矩阵式LED大灯，讴歌RDX还标配了10个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、悬架软硬调节、可变转向比、全景天窗、带记忆功能的电动后备箱、主副驾驶座椅电动调节等功能，对于安全性和舒适性都有了良好的保障。另外两款高配车型还给出了前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆和后排座椅加热功能，并且配备了带有16个扬声器的ELS Studio 3D音响。这套音响是由录音大师Elliot Scheiner (P9)参与、与松下联合研发的，体验感非常好，值得大家去4S店亲身感受一下。

动力方面，讴歌RDX提供了2.0T+10AT的动力组合，最大功率265马力，数据上和主流对手处于同一水平线，动力储备很充足，10AT变速箱逻辑清晰合理，动作毫不拖沓，绵密的齿比所带来的顺滑程度也非常舒适。

最值得一提的就是三款高配车型搭载了SH-AWD全时四驱系统，大家都知道quattro四驱系统是奥迪的看家本领之一，而讴歌的这套SH-AWD四驱系统在公路上的表现丝毫不比quattro逊色。其最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制，这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作精确度，让车身姿态更加从容，提高驾控乐趣。

总结：讴歌RDX就像一个理科生，虽然表面不如BBA光鲜亮丽，但实际使用起来，无论配置、用料还是实际驾驶感受，都对得起豪华二字，如果你不太在意别人的眼光，只是想买一台舒适、好开的车，那么讴歌RDX应该不会让你失望！