丰田 亚洲龙上市以来获得了不错的销量。四月份亚洲龙卖出了6240辆车，五月份卖出了6301辆车，销量还算不错，但是看看与亚洲龙有部分市场重合的凯美瑞，最近几个月销量都稳定在了1.4万辆左右，差距不小，甚至同样三大件的雷克萨斯ES在最近几个月都保持了一万左右的销量，这更是让亚洲龙有点抬不起头。

不过要知道凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0L动力版本都贡献了不错的销量，但是亚洲龙只有2.5L版本和混动车型，这很大程度上制约了亚洲龙的发挥。但是最近有消息传出，亚洲龙也要换上2.0L发动机了，考虑到2.5L版本的亚洲龙才卖20.88万元，那2.0L车型的亚洲龙岂不是要跟凯美瑞硬磕到底？

而从申报图我们可以看出，2.0L版本的亚洲龙依旧保持了原先犀利激进的设计，夸张的大嘴辨识度很高，隆起的发动机线条张力十足，虽然这只是一台2.0L版本的亚洲龙。

腰线设计依旧采用了分段式的设计，视觉效果非常不错。只是在轮毂造型上，2.0L版本的车型采用17英寸轮圈，有18英寸版本可选，17英寸版本轮胎规格为215/55 R17，与2.5L低配版本一样，轮胎为优科豪马(yokohama)轮胎。

2.0L版本轮辋

车身尺寸上同样没让大家失望，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，这样一台外形惊艳，车长超过五米的B+级车实在让人喜欢。

而此次换装的2.0L动力总成，不出意外就是新款凯美瑞和新雷克萨斯ES上那台动力总成，2.0L自然吸气发动机最大功率178马力，峰值扭矩达到了210Nm，这样的数据虽然在2.0L自吸发动机中有着一定的优势，但是对于现在涡轮车型遍地的汽车市场来说，这款动力总成还是乏善可陈。

另外变速箱匹配上则是一款CVT变速箱，不过这台变速箱则是有些可说的。这台Direct Shift-CVT变速箱虽然叫做CVT变速箱，但是实际上他比普通的CVT变速箱多了一个档位，就是在车辆起步的时候这台D-CVT变速箱其实是齿轮传动的，传动效率比普通的CVT钢带传动好了很多，而高速路况则是一如既往的平顺省油。但是这毕竟只是2.0L+CVT的动力总成，肉鸡的帽子还是甩不掉的。

不过话又说话来，如果有那么多人能接受2.0L的凯美瑞和雷克萨斯ES的动力，自然也会有人接受亚洲龙上搭载2.0L+CVT的动力总成，毕竟凯美瑞的2.0L车型一个月也能卖出六千台车，这应该也是丰田统一换上这款动力总成的逻辑。而此次亚洲龙装上2.0L的发动机，目的也只有一个，就是继续下探价格。

但是丰田的下探价格的姿势向来跟别人是不一样的，别人通过市场优惠下探价格，但是丰田和雷克萨斯却只通过下探车型或是配置来下探价格。

就像凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯ES向来是没有市场优惠的，甚至部分车型还要加价购买，而既然这样丰田亚洲龙为什么要用2.0L发动机来降低售价呢？原因很简单：保持利润，保持品牌力。

在这点上丰田其实比大众都明白中国人的心理，国人喜欢什么？买涨不买跌，雷克萨斯、丰田加价卖车都卖得很好，但是有些品牌售价一降再降，市场优惠涨了再涨，没用，消费者还是不买。

你说这是不是很奇怪？是，但是这就是中国买卖市场的一大现象。当然了丰田汽车也确实有值得购买的地方，省心、保值，这不是说丰田车一点都不坏，只是相对于其他品牌来说丰田的故障率确实是比较低的，对于一些开车比较佛系的车主来说，2.0L的亚洲龙也好，凯美瑞也罢，能走就行。

只是一汽丰田这么一搞，显然是把战火引到了广汽丰田的家门口，20.88万元的亚洲龙已经有点祸起萧墙的意思，而这次换装动力并把价格降到20万元以内的亚洲龙就是明目张胆的抢夺凯美瑞的市场了。

但是疆哥并不看好亚洲龙能抢夺凯美瑞多少市场，因为凯美瑞这三个字就是个金字招牌，而在亚洲龙之上还有雷克萨斯ES压着，在这个夹缝中生存，其实亚洲龙的日子不会多么好过。

不过对于丰田来讲，亚洲龙跟凯美瑞可以说形成了B级车的双子星来对抗大众的迈腾帕萨特，的确更有利于丰田在中国市场战略布局，从这点来看，亚洲龙跟凯美瑞真的是相爱相杀！

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