作者：Bright

在今年最想试驾的车型名单里，全新 宝马3系稳稳地排在了第一位！当本编上周收到全新宝马3系Li试驾邀请函的时候，终于感觉要圆梦了，办公室里投来一阵阵艳羡的目光，因为在编辑部里就有三位宝马3系车主，咱们都身体力行地去完成了“人生绕不过一台宝马3系”的理想。

而作为上一代F30老车主，全新宝马3系Li车型驾驶起来到底如何？想必还是具备一定的发言权，而本篇文章就是要回答你这个核心的问题。

上周五从上海虹桥抵达天津滨海机场时已近黄昏，再坐着GL8上开上50多公里前往天津武清V1赛车场，想着周六全天都将待在那里试驾长轴距3系，所有的疲惫都一扫而光。

周六早上8:00就来到赛车场，数台崭新全新3系排列整齐在P房门口，让人着实兴奋。

此次，国内首发的是长轴距版3系（G28）车型，分为豪华套装、M运动套装以及M运动曜夜版提供为广大消费者选择。铁西工厂优先供给长轴3系，而标准轴距版3系（G20）车型9月份才能排产，有意全新3系的朋友可得提前下订单才能尽早提车了，两款车型都将在6月22号正式上市发售。标轴325i起售价为：31.39万元，长轴版325Li起售价为32.39万元。

在上一代车型中，就数320i/Li的销量最大了，而长轴版320Li的销量更是更高，此次，全新3系325Li车型在标号提升的同时，会不会给我们带来惊喜呢？我们可得好好探究一下。

3系历来都是能上厅堂能下赛道的代表车型，赛道中的3系更能诠释宝马为其营造的运动感。M运动套装配合亮黑双肾进气格栅既有传承亦有新意，再加上颇有致敬E46的自适应LED大灯（带有随动转向功能），凶猛的前脸冲击力明显比上一代M运动套装要强势很多。

标准的短前悬长后悬的运动设定依旧在全新3系的侧身表露无遗，车身降低10mm后，姿态更加地运动，全新3系的腰线采用了“锐棱成型”的冲压技术，勾勒出比上一代车型更加动感地锐利的腰线，配上19英寸的车轮组，足够让你一见倾心。

科技感十足的3D悬浮式LED尾灯配合经典隽永的L型设计你完全挑不出毛病，不管是熄灭还是点亮的时候都十分好看，而配合全系标配的双边单出排气，全新3系的运动氛围衬托的极为到位。

值得一提的是，全新3系Li车型将标配两段式全景天窗，无论是天窗面积和开启角度都大大领先于对手。

而长轴车型也将配备Alcantara舒适头枕，让后排的舒适性更进一步。现场看到这款舒适头枕是可拆卸式的，感觉其他车型后期也可以订货呢，让后排舒适度提升一个等级。

要知道长轴版3系的轴距已增至2960mm，在同级之中无出其右，拥有阔绰的腿部空间的同时，为中国用户专属研发的舒适型座椅带来更柔软的乘坐感受，这样的后排乘坐表现，完美诠释了“开宝马，坐宝马”的口号。

聊完了静态，咱们再看一看全新3系的动态表现吧，此次率先体验的第一个项目是全新宝马3系的科技创新配置。

1、自动泊车辅助系统

自动泊车功能已是十分成熟的一项科技装备，能够识别横向及侧向泊车位，当识别到车位之后，不仅能够自动前进退出，速度还非常快，对于很多泊车困难户而言可谓是福音。

2、50米自动循迹倒车功能

这套系统能时速低于35公里/小时前进的情况下自动记忆最后50米的行驶轨迹。自动倒车前需要确认点选倒车辅助功能，通过刹车控制车辆在时速小于9公里/每小时的情况下，您可以放开双手，车辆会沿之前前进行驶路径自动倒车，倒车过程中如果遇到障碍物车辆会自动刹车，在障碍物移除之后可以沿原有轨迹继续进行倒车辅助功能。

毫无疑问，以上仅是前菜，正菜现在开始，S型绕桩项目走起，上车系好安全带，调整好坐姿及方向盘，挂上S档，将iD7系统里个性化驾驶模式统统勾选SPORT模式，握紧粗壮的Nappa皮革M运动方向盘。

全新3系的动力响应还是熟悉的配方，提速轻盈，B48+ZF 8AT的动力及传动组合令人愉悦，而转向手感回馈比上一代车型SPORT模式还要稍稍偏硬了一点。

325Li采用了创新的液压减震技术，可以理解为双液压可变阻尼减震器，在正常驾驶的时候过减震带如同5系般舒适，而在激烈驾驶的时候，减震偏硬，悬挂的支撑给予很强的信心应对S型绕桩。

而全新3系的前轮距加款52mm，后轮距加宽27mm，更宽的轮距能够为车辆提供更强的稳定性以及动态驾驶感受，这就是宝马极致操控的运动DNA！

作为一辆拥有44年历史的前置后驱车型，正经地漂移也是宝马3系能够完全给予到你的，关闭DSC，切换到M1模式，这才是最刺激的项目，低速行驶的状态下，一脚油门，反打方向，车屁股瞬间不安分起来，325Li搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，相对于上一代B48发动机，最大扭矩升至300N·m，起步的力道明显比上一代车型更足。

享受漂移带来的那种刺激感受，松油门，再补油门，不断地微调角度，能横行就是霸道，轮胎摩擦水泥地的味道让人难以忘怀。

宝马驾驶培训师在赛车场旁边摆出了一个“THE 3”形状的金卡纳赛道，这不仅考验车辆的动力及操控性，更考验驾驶者的油门刹车以及细腻的转向角度。

全新3系在金卡纳赛道的表现优秀，灵巧的身姿在金卡纳赛道里游刃有余，得益于50:50的车辆前后平衡重量分配，以及车辆重心相对上代降低10mm，驾驶起来不仅乐趣十足，而且车身姿态表现优雅从容，宛若外科医生的手术刀犀利而又精准。

终于开始令人期待的赛道环节了，天津武清V1赛车场是近年新建的赛车场，达到FIA认证的G2级别，可以满足不同的使用需求。有一部分赛道为街道，类似于澳门格林披治赛道。

赛道总长为3.5公里，并可延伸至4.3公里，拥有多个赛道组合。赛道平均宽度为12米，其中最长直道约800米，起点至终点之间的宽度为15米。赛道有19个弯道，8个左弯，11个右弯。最高的升高坡度在第10至第11个弯道之间，地面高度升高2.5%，而在大的坡度落差是在第17至第18个弯道之间，地面高度降低3.8%。

赛道中混合着街道风格，显然在这里驾驶3系将会十分有趣。在驾驶培训师的带队下，熟悉每一个弯道的走线及刹车位置，全新3系是一辆能够让你感受到人车合一的车型，油门深踩到底，ZF 8AT能够聪明的领略你的意图，可以直接由8档降至2档，发动机转速攀速提高加速度，而刹车脚感也是一如既往的好评，在攻弯前的重刹能在瞬间减速，创造出更好的出弯时机。

简单的赛道体验，足以让人震撼淋漓，并非专业的赛车手，但对于全新3系Li运动性能给予好评。此次驾驶的是标准功率的325Li车型，如果可以的话，更期待驾驶330Li车型驰骋在这条赛道上，毕竟高功率B48TU发动机的最大功率达到了190kw，最大扭矩直接调到400N·m，这样的动力参数可以满足绝大多数人的驾驶需求了。

下拉查看更多全新3系高清美图：

总结：

开完长轴全新3系后，我看到了宝马的野心，这是着重提升驾驶乐趣的一代的3系！而换代3系提升的不仅仅于驾驶乐趣和机械素质，更让人感到惊叹的是科技感和豪华舒适性赫然成为了长轴距全新3系的杀手锏，这些人性化配置的提升以及科技配置的加载，或将成为选择长轴车型的关键因素。

而立之年的小编开着上一代标轴3系，逐渐开始明白为何有那么多车友选择3系长轴距车型了！在日常使用场景下，把3系往极限上来开的机会并不多，追求极致驾驶乐趣的，可以坚定的选择标轴全新3系。而在有妻有子的情况下，你会考虑全景天窗后排乘坐会减少压抑感；坐垫加长加厚小孩子可以坐着更舒服；轴距加长后腿部空间更宽裕，这些往往成为首要考虑因素。

15号当天试驾完毕就回上海了，落地虹桥机场已是半夜11点，回到住处还要开车赶回苏州，还有着80km的路程，这一天下来真的是累爆了。上了自己车后，想切歌时，不经意地用手势去切歌了，堵车的时候，想念Level 2级别的驾驶辅助功能了，车内温度过高，想动口不动手地说着“你好，宝马，我太热”进而激活智能个人助理功能。懒，才是推动文明发展的终极原因！综上所述：全新宝马3系更好开，配置更好用，乘坐更舒适！

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