自打中国百姓知道“汽车”俩字是怎么写的开始，就从来没有一个字眼能够像“捷达”一样蔓延横贯长达三十年的漫长岁月，并且集无数或褒或贬的形容词于一体，带给起码两代人以不可磨灭的复杂记忆。

初代国产捷达轿车基于德国捷达A2车型打造，一汽大众在1990年代初实现了该车的部分国产化和整车装配，同期投入尚处于幼年期的中国私家车消费市场。凭借着开起来“有劲儿”和皮实耐用的口碑，再加上相对桑塔纳更加小巧精致的外观，捷达一度成为“老三样”中最受中青年消费者欢迎的产品。当然了，当初高达15-20万元的售价，对于工资千把块的上班族来说，并不是想买就能买的，能开上它的起码也是中产以上家庭的公子哥儿，或者存了大半辈子钱、奋力成为有车一族的师傅级人物。

初代国产捷达轿车停产撤线后不久，一汽大众将“新捷达”推到了一线；虽然这款车在大众产品序列中属于入门车型，但是凭借着情怀的力量和亲民的价格，新捷达的销量始终保持在同级别产品中的前列。

论及怀旧，和消费怀旧，素来是中国消费市场的特征，在不少发达国家也难以免俗，所以我并不认为一汽大众在当下这个公认的车市寒冬打出捷达独立品牌这一“亲情牌”有什么过错。一方面讲，经过长达二十余年的深度磨合，捷达两个字的含义确实超越了单纯的一款汽车，甚至已经成为不少市井舆论中“四个现代化”的实现标志，对中国消费者而言意义非凡；另一方面，即便是知名度强如大众，也不敢打包票说推出新的兄弟品牌就一定能成功，烙上认知度极高的标签无疑是加速市场融入的最佳手段。

所以说了这么多，今天的主角是谁呢？别急，它叫VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是......是一个阿拉伯数字，大概是想表达这台车是捷达品牌整体产品序列的中坚力量。

首先，我们很三俗地评价一下它的外观设计；全新捷达VS5定位于紧凑型SUV，外观尺寸大于探歌SUV，比老款途观稍小；新车4419mm的长度和2630mm的轴距中规中矩，从侧面看起来相当的协调，同时丝毫不缺少大众SUV一贯的德式稳健气度。从正前方和正后方看，VS5的视觉感受较为宽扁，包括进气格栅、前大灯、尾灯在内的细节元素都尽可能地加大了尺寸，乍一看相当的大气，不过缺少一些正牌大众车应有的精致感。由于该车在消费定位上瞄准了收入不高的年青一代，因此大量的镀铬装饰物和平直板正的腰线是必不可少的，起码在日常观念中，做到这俩就意味着“年轻化”成功了80%。

内饰方面，VS5带来的惊喜比外观稍多，向驾驶员方向倾斜的中控大屏和层次分明的整体设计带来了隐约的途锐SUV既视感，整体用料相比同级不落下风，比很多盲目堆砌按钮的车型来得更加规整和有档次；方向盘和仪表盘是大众一贯的中规中矩设计，模样算得上周正，手感不赖。

最后提一句VS5的空间表现，之前说到它的轴距有2630mm，同级别中算是中等偏上，能勉强带给中等身材的两个男人以合格的长途乘坐体验，也可以轻松挤下三个姐妹情深的姑娘，至于超过200斤的单个肉体还是坐副驾吧。整体看来，VS5的空间表现比外观尺寸相仿的探歌SUV还要好一点，打个80来分问题不大。

既然是德系情怀作品，当下的网络舆论也将德系车和质感、操控等字眼强行黏结到一堆，因此在这个气温高得有些不友好的试驾日，我并没有去过度压榨VS5的动力极限，心底也对这套连VW商标都尚未拆改的1.4T发动机熟悉到不能再熟悉，90%的脑容量都放在了底盘质感和驾控体验上。

在完成了高速绕桩、紧急制动和环绕行驶等场地测试科目以后，在场的同行们几乎都闻到了刹车片和轮胎在辛勤劳作后弥散而出的焦糊味，这也意味着VS5在日常使用中的操控极限基本摸到了底，其间的整体表现可以用还算不错来形容。

总地来看，由于定位家用代步和年轻时尚，因此VS5并没有将悬挂调教得过分坚硬，大体上兼顾到了铺装路面的舒适性和轻中度复杂路况下的操控性，距离不长的乡野烂路也无法阻挡VS5从容通行，期间驾驶者和乘客均表示颇为舒适、质感十足。

值得一提的是，VS5似乎已经考虑到未来用户中的80%属于上班族，几乎每天都免不了和堵车等低速机动状况打交道，因此选用了更为稳妥传统的6AT变速箱而不是常见的DSG变速箱，在低速行驶中的表现更加柔顺稳定，也免除了某些莫名其妙的舆论麻烦。至于说动力表现，1.4T发动机的150马力和250N·m对于日常使用来说肯定是游刃有余，偶尔的激烈驾驶也不显得很“肉”。

至于大家期待的高速铺装路面驾驶体验，小编今天并没有时间为大家评述，不过别着急，本频道很快将会奉上更加丰满具体的视频测试节目，由胖哥为大家进一步解读这台颇为“暧昧”的年轻产品。

令懂车的同行们很不齿的，小编在试驾结束后相当用力地关上了VS5的车门，立时切实地听到了被无数消费者津津乐道的浑厚金属音，看来大众系这么多年依然没有忘记那些恨不得挂着听诊器来4S店摔车门的家庭财政决策者，就差邀请苏大强先生来代言了。另一方面，从视觉和驾驶感受来看，VS5确实保持了大众系产品一贯的沉厚素质，想必被动安全性不会差。

即便是刚刚才料理过这台车，小编依然不想用太多指向性的词汇来形容VS5的动态表现，毕竟它的价格尚未公布，具体的技术参数也有待全面公开，此时作出或好或坏的定论未免有些武断。不过总的来说，VS5确实是一台不难开的SUV，起码在这个尺寸区间的主流车型行列里，它的动态表现排到前五名毫无争议；如果我们拿着这份成绩单再去回味它的外观、内饰和空间表现，想必是可以得出“这台车还可以”的综合结论的。

然而抛开产品本身去思考这个品牌的未来，却免不了嗅到令人毛骨悚然的严冬寒气——除了令人熟悉的名字和某些日常很难发觉到的细节，捷达品牌和捷达VS5的一切都可以说是全新的，就连那个挂在“一汽大众”字样不远处的商标，对于怀旧和循规蹈矩的大多数消费者而言都是陌生的。所以，那些批判“亲情战术”的亲们也可以闭嘴了，这张牌即便已经竭力打出，也改变不了捷达品牌即将独帆远航的现实。

也许对于媒体以外的万千消费者而言，VS5的意义并不止于一台挺好看也挺好开的紧凑型SUV，也不仅仅是一辆定价不会太高、购买不会太吃力的入门级代步工具，它可能承载了更多的人对“德国品质”的追求，亦或是曾经的捷达车主对这两个字的重重回忆。诚然，当年那台陪伴中国消费者长达二十余年、登过神座亦亲吻了刑台的老捷达已然化蛹于长夜，破茧而出的全新品牌和全新车型尚需怀抱行囊跋涉于夜色——不过我们完全没有必要过度质疑它的明天，毕竟在这个国度，从来不缺乏竭尽全力改变命运的品牌和品牌背后的人们。