昨天，新一代Polo plus终于来了，相比此前，价格相当亲民，在这里不详述它了。我想说的是，同样发自MQB平台的大家伙途昂——途昂也Coupe了。

没想到，大众第一款SUV Coupe给了这么大块头的它，而且不叫Coupe，也不叫GT，它被称之为X。途昂X的价格为31.69万元-48.89万元，同样有330、380和530三个版本，从这点看，与7座版价格差距并不大。这挺好，在30万-40万区间内，这样大体量的车型，合资SUV中并没有一个头羊。

首先一个问题，途昂X从哪里来？当然它来自于途昂，但更具体去探寻的话，会发现在2018年的纽约车展上，大众推出了一款概念车Atlas Cross Sport concept。是的，途昂X从这里化身而来。只不过，在美国市场上，Atlas Cross Sport还处于“谍照”阶段。

这次是在丽江与途昂X有了亲密接触。关于它的基本信息，大家可以点击。那么，接下来的问题很容易联想到，不管你对途昂X有没有购买需求，价格之外，大多数人最想知道的，恐怕就是空间问题了——毕竟，X之后的途昂变成了妥妥地5座车型。

我也很感兴趣，所以，这篇文章专门就后排空间做一个实地探索吧。至于驾驶感受，我想不重要，而且我也很难详细说明与途昂的不同。因为一，试驾车型为顶配的530，采用了EA390 2.5T V6，我并不觉得40万以上后优势明显，它的对手就非常多了，而且购车心态也会变化；其次，从此前途昂的感受来判断，2.0T高功率版本已然够用，而且无论配置、动力还是价格，肯定最为有吸引力；第三，玉龙雪山附近3000多米的海拔（上海的海拔是5米），路况极好的路面，基本环境实在差距太大了。

在进入内部之前，我有一个幻想，就是内部会是什么感受？仅仅大？不，这应该基本，我在幻想，空间会有多奢。对，标准的满意度提升到了惊叹号级别。毕竟，途昂的轴距达到2980毫米，毕竟，D柱溜背并不夸张，毕竟，它是7座起家的，毕竟，没有“L”的提示，近5米的车身已然让人心怀敬意。

车身：中级SUV，长4905mm，宽1989mm，高1719mm，轴距2980mm，整备质量2100kg，行李厢容积509-1719L，油箱容积70L；

发动机：V6，排量2.492ml，涡轮增压，最大功率220kW（295Ps）/6000rpm，峰值扭矩500Nm/2750-3500 rpm，国6；

传动系统：前置发动机，DQ500 DSG7挡湿式双离合变速箱，4 Motion 智能四驱；

底盘：前麦弗逊后多连杆，EPS电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前后265/45 R21；

行驶性能：百公里加速6.9s，综合油耗9.8L/100km，最高车速200 km/h；

指导价：48.89万

感受到了吗？视觉感相当棒，眼前为独立空调，身后是精致的3D菱形格纹理的座椅，头顶是被称为Panorama的巨大天窗，足足有1.18平米， 而在手边，则为碳纤维及炫银镀铬镶拼饰条。我并不太喜欢全黑的内饰，但处于途昂X的后排，我几乎挑不出什么问题。

当然，足够巨大的惊叹号没有出现。官方称：按中国平均171cm身高的乘员来测量，第二排乘客拥有的膝部空间可达18cm。此话不假，有图为证，本人1.73米，但也能看出来，相比于前面奢侈的腿部空间，椅垫的长度似乎有些含蓄了。是的，乘坐了一段时间后，我确信，此处可以更长、更高，因为，我真的想要的是奢，是100分，而不是90分。

当然，后排座椅是可以变化的，但与熟悉的变换方式不同，途昂X的座椅为整体变化，其座椅不能前后移动，而是椅垫和椅背是整体变换角度的，共有三档。上图即为最为平躺的姿态。如此一来，腿部更放松了，而且身体上半部也同样惬意。在21寸轮毂及DCC的加持下，我几乎入眠了。

为了表明座椅三档状态下不同的头部空间，大家就忽略我这么简单粗暴的表达方式吧。是的，看来头部空间确实为造型做出了一些牺牲，而从这里也能得出一个结论：途昂X的确没有7座的可能性。

而成年人如果坐到后排中间位置，落差可能会比较大。主要原因并非脚步空间以及突起的地台，我觉得是靠背，背靠着中央扶手，我觉得身体也被“扶”起来了。

是Coupe车型，但行李厢即宽大平整，又容量充裕，在后排座椅折叠前后，行李厢容积可以从509升扩展到1719升。虽然极限没有途昂那么夸张的2415升，但无论如何是完全够用了。

在行李箱盖板下为小备胎（其实也已经17英寸了），另外，这里还有一些小的储物格。但当目光穿过折叠盖板向里张望时，我觉得我发现了为何后排座椅不能前后移动的原因。那就是在座椅下方，明显还有一块长方形的空间。

因为Atlas Cross Sport concept本身就是插电混动， 除了采用的是3.6升V6，其前后还各有一台54马力和114马力的电动机，而这块空间想必就是给后轴电机预留的位置。至于中央突起，那里恐怕是18千瓦时的锂离子电池之所在。

其实关于途昂X，还有许多X之谜没有解开，比如上汽大众车型中首次应用驾驶员智能主动识别系统、全系标配的10.2英寸全数字液晶仪表、PLA3.0智能泊车辅助系统、有8种驾驶模式的多路况驾控管家、TJA交通拥堵辅助系统，以及带手势控制的全触控娱乐信息系统。这些都留给以后进一步解开好了。

而终极疑问，恐怕就是途昂X将来会插电混动吗？很有可能。而在此之前，预计途昂和途昂X会联手在30万-40万SUV市场稳稳站住，而后，去征服50万往上的领地。上汽大众很谦虚地说，关于途昂X的消费群体，也许太细分了，所以不好预计销量，但是，市场已经给出答案了，根据相关数据，途昂在今年4月销量达到6570辆，5月则为7814辆——说是细分的市场，但显然有大蛋糕。

本文作者为踢车帮 Bono