尽管消费者崇尚进口商品，认为进口=好货。但其实所谓的进口商品，在很多时候也不过是其它国家的“国产”商品，通过贸易从海关进入到了我们国家而已。因此，站在厂商的角度从本质来说，进口不过是一种商品流通手段，其目的只是为了进一步扩大市场。

但正是基于“家花不如野花香”这种先入为主的概念，进出口商品成了很多厂商眼中的“香饽饽”。就好比如在汽车行业中，不少有远见的中国品牌很早就将目光放在了出口上，并且切实对外进行了汽车出口。

但随着“一带一路”政策的鼓励和支持，使得其中一部分厂商不但加入产品进出口行列中，更是将汽车制造扎根海外，直接在海外市场实行在地化生产。就在最近，风头最盛的莫过于长城汽车。

刚过去的6月5日，长城汽车在中俄两国元首的见证下正式走出国门。旗下的哈弗F7车型将作为长城汽车全球首发的车型进入俄罗斯市场，售价为144.9万卢布（约人民币15.35万元）。长城汽车位于俄罗斯的生产基地名为图拉工厂，届时哈弗F7将在该基地进行生产、组装。

据悉，图拉工厂在俄罗斯的落成启用，不但将哈弗F7正式带出国门，还拉动了当地4000人的就业，直接带动了当地的经济增长。与此同时，作为长城F系列中的旗舰车型，此次布局俄罗斯也能看出长城汽车对俄罗斯市场的重视。但产品能否受到俄罗斯消费者的喜爱，还需要时间来进行见证。

这边长城布局俄罗斯，而另一边奇瑞则早早布局了南美洲市场。在巴西，奇瑞与当地最大的汽车制造、销售商卡奥成立合资企业，名为奇瑞卡奥合资公司，该公司自成立以来一直保持有不错的销量增长势头。此外在智利，奇瑞也通过与总代理商SKBERGE公司合作的方式进行产品销售。同时，奇瑞还在智利的汽车市场70多个品牌中位列前20名，并且一直保持增长势头。

如果说奇瑞是“两开花”，那么比亚迪就是“遍地开花”。目前，比亚迪的足迹已经从中国一直遍布到美国、日本、英国、巴西、荷兰以及澳大利亚等超过50个国家和地区，累计超过200个城市。比亚迪也在北美、南美和欧洲建立了5座电动大巴工厂，以推动公交电动化在全球市场的布局。

以南美的电动化大巴工厂为例，比亚迪在2017年5月9日就已正式对外宣称，投资6千万美金在南美洲建立工厂，年产值300辆。除了供给当地使用，也满足了邻国对电动大巴的需求。

除了上述提到的三家厂商以外，其实还有许多自主品牌在国外建厂生产。比如吉利就在2017年投资3.2亿英镑在英国建厂，这不仅是英国近十多年以来首家新建的车厂，更有趣的是这家工厂主要生产的车型为TX5，这是一款增程式汽车，同时也是伦敦目前所使用的一种出租车。因此，如果你去伦敦旅行并乘坐出租车，那么很可能就会坐上这辆TX5。