我们每天处理着复杂人际关系，即使头顶生物界运算能力最强大脑，也会不堪重负。而为外界事物贴上标签，能帮助我们在短时间内把握到事物核心特质，优势、不足、爱好、阅历等，从而高效地建立高质量社交，这就是标签思维带来的积极影响。

人如此，车亦然。持币待购买家想在偌大汽车市场挑选心仪座驾，绝非易事。为此，给不同车型归类打标签成为市场常规操作。“什么人开什么车，什么车主长什么样”，下述车主画像最能体现这一观点。   

由大数据得知，沃尔沃车主一般以中产阶级的中年人士居多，他们为人处世低调，办事一板一眼、沉稳严谨，典型的敬业员工、模范楷模，与沃尔沃简约优雅的北欧调性相契合，崇尚简单但对生活有追求，是对Less is more的最佳诠释。

早些年教授曾看到过一个调侃，一个沃尔沃整车厂员工表示，每次看到焊装车间出来的车架全是满满的硼钢，我就觉得沃尔沃车主是有多怕死会买这么辆坦克上街？

这表明沃尔沃始终以用户的安全出行作为产品研发的第一着力点，以人为本、安全至上的踏实造车作风让沃尔沃俘获不少务实派消费者。除此以外，沃尔沃还坚持在消费者常用或不易察觉的区域选用环保无味、无毒、无害材料，车内PM 2.5空气净化装置也是沃尔沃产品常见的标配配置。

调查发现，雷克萨斯车主普遍学历较高、收入不低，车主多为IT从业者、金融界白领等城市新贵，该用车群体具备一定涵养、以礼待人，“温柔而有力量”是他们的座右铭，且对汽车文化有一定了解。

几乎完美的静态体验、低养车成本、可靠耐用以及呵护至极的售后服务（4年/10万公里免费基础保养），成为雷克萨斯不降价卖车和不大批量出货的最大底气。即便动态表现落后于同级竞品，但坐进雷克萨斯车型的舱内，此前想要急加速或者粗鲁驾驶的欲望，都会黯晦消沉。

今年一月， 雷克萨斯ES接近五千的月销量再次证明，它已成功化身搅动入门级豪华车沙丁鱼群的那条鲶鱼，未来在华销量有望更进一步。

美国当地流传一句话：“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿”，由此可见美国人对这个总统品牌的尊崇以及没来由的喜爱。来到欧洲，情况遭到逆转，一名不愿透露姓名的欧宝委员会退休荣誉会员则表示：“只有毫无自尊心的德国人才会开凯迪拉克”。

凯迪拉克来到中国市场后又是另一番景象，凯迪拉克在消费者心中是豪车领域中的性价比担当，近期国五清库存全款20万落地价更是让不少预算稍紧的BBA潜在用户动心，充沛的动力储备以及美系豪华中独有的趾高气扬，让凯迪拉克ATS-L成为不少年轻气盛、年少有为的车主首选。

2.0T四缸发动机被压榨出279Ps、400N·m，原厂状态下百公里加速仅需6.2s，换一套米其林PS4S或者马牌MC6，妥妥能跑进五秒俱乐部，在不改动硬件的前提下刷美国TRIFECTA一阶ECU，还能在直线加速环节上与售价半百万的奥迪S4分庭抗礼！

在全国各地，奔驰是当代社会身份与地位的象征，过去如此，如今依然。正因奔驰对豪华有着独到、卓越的见解，才受到一代又一代传奇领袖们的垂青，希特勒、川普、普京等，不一而足。

同级无出其右的品牌溢价力和整车质感，让奔驰在品牌层面丝毫不怵保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌。众所周知，中国人讲究排场、爱面子，无论是商务场合抑或返乡探亲，从奔驰车上走下来，都总会自带主角光环、十分提气，成为不少成功人士的首选座驾。

C级即便无法在动态环节与老冤家宝马3系并驾齐驱，但拔群的品牌形象力却让C级始终在销量榜上紧咬对手，偏巡航舒适取向的产品调性让它受到不少年轻女性用户的青睐，容易驾驶好上手，一切都来得如此惬意、自然。

在大众固有印象中，宝马仿佛成了暴发户的代名词。这种说法从何而来？

这得追溯到90年代初，当时股票、地产等行业全面爆发，一时间许多创业者从当初的一无所有到腰缠万贯，当时手攥百万预算能选的车不多，宝马7系便是其中之一。

发展至今，宝马的用户早已从当初的暴发户发展至如今的年轻有为者，他们有着对蓝天白云梦的执拗，但又由于刚组建家庭不久，不得不将空间实用性纳入选车项当中。预算不高宝马3系成为他们为数不多的选择，2.0T+ZF 8AT+后驱，能让他们尽情追逐年少时的蓝天白云梦。

早期民间曾流传：“宁惹奔驰，莫惹奥迪”，这话多应验于奥迪A6L身上。

奥迪A6L凭借其方正得体的车身线条、宽敞的空间以及自带沉稳商务气质，成为不少官政要员、校长、商务人士等群体的首选车型，与奥迪A6L大气沉稳的形象可以说是天作之合。

奥迪A6L可谓奥迪产品谱里奇怪的存在，接近1.8吨的车身却选用1.8TSI发动机，还有那套有口皆碑的2.5L V6自吸发动机+CVT经典组合，绝对是深度用户调研后而推出的舒适调性动力方案，当年深得用户喜爱。

千人一面的完美是无趣的，如果大家都一样就太无聊了。正是标签思维的存在，才让人与人之间的话题更能引起相互共鸣。

上述内容，止增笑耳，只为博君一笑。