时光冉冉，很多人翻看自己过去的朋友圈或者QQ空间时，大多都会觉得难堪和尴尬，满屏的“黑历史”难免会让人感慨到，自己当年是有多么幼稚。而假如车企翻看自己当年的“朋友圈”时，会发现哪些自己的黑历史呢？

时间回到2014年，大众在成都车展推出了一款，定位于朗逸和帕萨特之间的紧凑型新车。在当时，紧凑型车主打的都是舒适、运动、配置、颜值等关键词，但这款新车却带来了一个全新概念——“首款宽体轿跑车”。

在当时朗逸、宝来还是采用PQ34平台，速腾采用PQ35平台、甚至连迈腾、帕萨特还在用着PQ46平台的时候， 凌渡就已经用上了MQB平台，并且还搭载了EA888这样跨级别的发动机。

但当时这台“狠角色”最后却成为了当时大众的“谐星”，各种黑大众凌渡的段子层出不穷。如名字被人翻译成“辣馒头”、宽体轿跑的概念被网友无情调侃。加上当时动则近20万的落地价，已经接近B级车的售价了，这也让凌渡销量一直达不到预期值。

不过，如今凌渡经过数次改款后，早已摈弃了此前“宽体”的概念，而是定位轿跑运动风格。同时，价格上也有2万多的优惠，让自身性价比得到了不小的提升，回到了这一级别该有的价位。这些改变，都让凌渡如今的风评好了不少。

吉利GE并非是目前吉利在售的博瑞GE，而是在2010年在北京国际车展上锁展出的一台车。而这台车之所以成为黑历史，原因在于这车很不“吉利”。是的，这台车不但不“吉利”，还很“劳斯莱斯”。

从外观看，这辆车除了车标是吉利英伦的以外，汽车外壳基本与劳斯莱斯幻影相差无几。车身尺寸达到了5290*1860*1570mm，轴距为3100mm，是一辆名副其实的D级豪车。

后排同样也与幻影的豪华风格一致，采用中置单座布局，还带有冰箱、吧台、雪茄盒等奢华配置。不过尽管内外能模仿，但这台GE的动力系统只采用了3.5升V6发动机，与原版幻影的V12相差甚远。

尽管这台车最终没能量产，但这种1:1仿制的车型也算是吉利的一大污点了。相较于早期“逆向研发”这样的模仿，把外观设计照搬过来无疑更容易招人反感。不知道如今已然成为国产品牌龙头的吉利，回首再看这台车是什么样的心情呢？

即使是对保时捷车型非常了解的人，对于C88这个型号的保时捷也容易一脸懵逼。这台产于90年代中期的车型，从头到尾几乎完全看不出任何保时捷的影子，甚至连车标都是“中国特供”。不过，它却是出自德国斯图加特保时捷总厂，原装进口的保时捷，也可以叫“德原保”。

这台为了打开中国市场而造的车子，一改保时捷所追求的性能和豪华，反而走起了家用车路线。但售价仅要8万8千的C88并未如约而至，随着次年（1995年）中国取消了进行中的“中国家庭轿车计划”，这台车也随后出现在了保时捷博物馆内，被收藏起来了。

这台车之所以成为保时捷不堪回首的记忆，很大原因是因为连保时捷自己都不太认这车。一方面，这车外观虽然延续了保时捷的圆润风格，但当时人们的审美却是以方正为美，这款车外观也是被吐槽最多的地方。

并且，这车当时打造的唯一标准就是要足够便宜，保时捷工程师也只花了4个月的时间就完成了这一任务，这也让这车在质感上还不如当年的捷达、富康神龙等。如果当年这款车引进国内的话，恐怕如今在中国人心目中，保时捷是与大众、丰田是同一档次的品牌了。

作为百万段子手的贡献者，大家总拿纳智捷来当做笑柄，但纳智捷被黑得最惨的其实只有一款车型——大7 SUV。其他如优6 SUV去年卖了4256多辆， U5 SUV 则卖出了4379辆，表现并不算也别差，唯独这款纳智捷的旗舰SUV销量口碑两扑街。

这台起初作为纳智捷走向高端的一款车型，顶配版售价已经接近30万元了。而符合高端定位的，还有接近2吨重的车身，和2.2升的排量。这也预示着，这车油耗自然低不到哪去，从而导致这辆车与各种加油站、加油车扯上关系。

其实优6 SUV百公里9.1L、U5 SUV百公里8.3L的油耗并不算高的离谱。也就是大7 SUV百公里14L的油耗，成功让纳智捷和高油耗挂钩了，从而衍生出各种网络段子。

除了油耗问题外，这款车在质量上的可靠性同样存在问题，发动机和车身电子设备的故障问题被人诟病不少。加上自身的高价位，与同级别的途观、RAV4荣放等车型对比下就捉襟见肘。因此这台车可以说是纳智捷旗下最失败的一台车，既没有打下高端的市场，还落得一身骂名。

自主品牌在07、08年那会，有过一段短暂的“大跃进”时期。在当时跑车还是属于遥不可及的珍惜物种时，自主品牌却涌现了一批国产跑车，如吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、华晨M3等等，比亚迪S8也是其中一员。

这台自主品牌的第一辆敞篷跑车，确实承载了比亚迪年少时的一腔热血。从硬顶式敞篷设计，到一键进入、一键启动、语音电子导航系统、车载电视等配置，都能看出这款车花了比亚迪不少心思打造。

不过2.0L排量140匹的马力+CVT变速箱的组合，让这台车的百公里加速时间高达14秒，加上家用车的底盘架构，不足以支撑这辆车的跑车梦。此外，后排空间小、维修保养困难等问题，让这辆车和当初那一批国产跑车的下场一样，上市没多久就停产了。

以而比亚迪S8为代表的那一众国产跑车，其实身上一直背负着两种声音。一种认为他们心怀梦想，想要打破合资车在跑车领域的壁垒。而另一种更普遍的声音，则是认为他们好高骛远，不踏踏实实先做好家用车，妄想一步登天。

不管怎样，至少比亚迪在碰壁后发现了自身的不足，后面成功转型到电动车领域。当初求知若渴的动力问题，在如今百公里加速4.5秒的唐DM面前，已经完全不是问题了。

如今当雅阁都已经变成本田的旗舰轿车时，有谁能想起曾经本田在国内也有一款40万以上的B级车。歌诗图作为雅阁平台上的产物，很难定义它是一款怎样的车型，说是轿车嘛，车身高度和坐姿又偏向SUV。但如果说是SUV，又缺乏四驱系统和足够的离地间隙。

歌诗图在这尴尬的定位，让它在当年几乎找不到竞争对手。虽然车型很有个性，但这套掀背的概念在国内却不太行得通，毕竟当时人们对轿车的概念还停留在轿车必须要“有屁股”的时候，而且雅阁的底盘也没有让这车达到和宝马X6一样出众的视觉效果。

但最让歌诗图受伤的，还是其高达40万的定价，虽然第二年推出了2.4L排量的版本，把价格拉低至25.98万起步，但还是要比同排量的雅阁高出几万元。加上新车型没有雅阁这样响当当的“金字招牌”，歌诗图销量一直颓靡不振，也终于在去年正式停产。

虽然歌诗图称得上是本田在中国的一款“黑点满满”的车型，不过这台车型其实还是非常具有超前主义的。目前如沃兰多、启辰T90、帝豪GS这样的跨界车已经逐渐兴起，不知道本田回头再看这台车型时，会不会有种想要复活它的感觉呢。

登山途中所羁绊自己的绊脚石，可能成为失败者的眼中钉肉中刺，那块石头也被认为是万恶之源。但成功登顶之人，却会非常坦然看待自己曾经被绊倒的不堪。把曾经绊倒自己的石头，看作是自己成功路上的见证或是里程碑。

因此，就如人到中年回过头来看翩翩少年时的幼稚和荒唐一样，车企如今再来翻看这些黑料的时候，大多都已经释怀了。这些“黑历史”所提供不仅是笑柄，更多的是的经验和反省，为车企成功路上点亮了一盏盏明灯。