如果说电动车自燃是一件可能无法第一时间规避的风险，那么自动驾驶可能就是第二件能去规避但是却没被规避的风险。都说汽车的自动驾驶在未来能让车主解放双手，那么现在不少车主貌似都做着“解放”自己生命的行为，怕不是对“未来”有着另类的误解吧？

近日，在美国洛杉矶，一位司机驾驶着一辆白色轿车在高速公路上行驶，不过有点让人惊呆的是车主居然在车里头“睡着”了？！

从所拍摄的画面来看，车主不仅双手没有放在方向盘上，并且头部倾向一侧，目测应该是熟睡了。据目击者的口述，当时特斯拉Mode3车主确实眼睛闭着，完全睡着，不仅手没放在方向盘上，在方向盘好像还绑着什么东西，来保持自动驾驶功能的正常开启。

目击者还称，这辆特斯拉Model 3在美国的洛杉矶405高速公路上至少行驶了48公里。一旦方向盘上所绑着的东西掉落，车速可能会被提到96-105公里/小时，届时车内熟睡的车主可能会遭遇一切未知的风险。

虽然目击者在当下已经报了警，但直到这辆特斯拉 Model 3驶下匝道，警察也未能赶到。而车主睡着的整个过程，至少在半个钟以上。

其实这种事件并不是第一次发生，早在今年3月份的时候，同样驾驶特斯拉Model 3的另一个车主也在公路上睡着了，车辆当时处于自动驾驶的状态。

一次次类似的事件不得不让我们引起重视，一旦因为错误的使用自动驾驶功能，而导致事故的不断发生，那么负面影响将会得到蔓延。如何正视和正确使用自动驾驶功能想必是车主们的必修课。

无人驾驶是接下来汽车革命的新方向，这其中像Uber、Waymo等都在为自己的无人驾驶技术不断地进行测试。去年Uber无人驾驶汽车撞死一名横穿马路的路人之后，不少车企心有余悸，拍板叫停自己的自动驾驶路测一事。

这也成为全球首例无人驾驶汽车撞人致死的事件，可以说这是用“血的代价”来印证新技术的可行性，即使这是偶然事件，但也是必然存在的风险。

提起汽车的无人驾驶，我们有必要来提一嘴特斯拉的自动驾驶功能。自从2015年特斯拉正式开放这套系统之后，特斯拉就像疯了一样，势必让自己成为实现无人驾驶的第一人。虽然AutoPilot还存在一些缺陷，功能使用上并不完善，但也足以称得上“真香”的体验。

目前在国内乃至全世界的范围，最接近“自动驾驶”这一项目跟体验的，特斯拉绝对拥有超高的话语权。

其AutoPilot功能更是让不少拥簇者为之兴奋，甚至成为购买特斯拉的理由。那么借此，我们也来简单说下，AutoPilot这个功能到底是什么，值得拥有吗？

根据官方定义，AutoPilot能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。不管是变道，跟随前车启动和刹停等都是获得车主一致好评的功能，一定程度上让车主的驾驶变得轻松了些，也提高了车辆的主动安全。

而作为特斯拉FSD的功能，其可应用的范围更广，可以说是真正实现自动驾驶能力的水平。车辆的自动泊车、自动驶入和驶出高速公路匝道、对交通灯的识别等几乎可以让车主解放双手，实现无人驾驶的能力；这些都是目前AP所不具备的。

就在4月22日，特斯拉发布了FSD全自动驾驶的演示视频，从这段视频中，我们感受到了FSD真正的魅力，也让我们期待这项完全自动驾驶技术之后的大规模应用，及车型的升级推送。

而6月6日，特斯拉官方宣布，在中国正式推送自动辅助导航驾驶功能， 升级后系统版本号为2019.20.1（Model 3为例），至此，FSD体系里头重要的功能之一，自动辅助导航驾驶功能（NOA）正式亮相。

NOA能够在高速公路上自动进出匝道，并且还能自动判断超车的时机，完成超车的过程，但是这一切在中国，并不能很好的得到路况的匹配。

对于下高速匝道无法自动减速，必须人工接管；匝道路口标线无法清晰识别；车道变宽或变窄后的标线识别等问题，NOA的实际路测结果略显呆滞，并不能很好的，安全的工作。

对于AP本身就存在着无法识别雪糕筒等较小的障碍物；同时像突然被插车，AP无法及时响应，需要人工进行接管等问题。所以不管是AP还是NOA，所存在的问题依旧需要我们去了解，并做到心中有数的安全驾驶。

虽然开头处美国Model 3车主错误的使用了特斯拉AP功能，但是不可否认的是，撇开AP存在的这些问题，特斯拉这套自动驾驶辅助系统确实可以进一步提高行车的安全性，也能够让司机适当的放松，其好用跟可信赖程度是目前自动辅助驾驶系统里头做得最好的。

日前，国产版Model 3已经开启预定，32.8万的价格并不带AP功能，如果需要，得加2.78万元选装。选装完车价来到35.58万，如果你是特斯拉车主，那么选装AP其实是有价值的。

如果一辆特斯拉没有AP，那么它将失去它该有的卖点跟灵魂之一。虽然依旧存在着一些功能上的缺陷，但是一旦你体验过，你绝对会享受甚至喜欢上AP所带给你的便利，这是目前其他车辆所不完全具备的优势，也是你离无人驾驶最近的一次。

所以，对于任何一辆特斯拉车型，我们都建议正确合理使用其AP功能，不管是对方向盘的接管，还是对周边的观察，都不应任由车辆“完全自动驾驶”，一旦发生事故，那损失不一定可以挽回得了。

其实，在美国、英国等一些欧美国家，已经相继出台关于汽车自动驾驶相关的法案跟准则，来进一步对汽车自动驾驶安全法规的政策进行支持跟推进。

例如美国在2017年7月份，众议院一致通过《自动驾驶法案》，对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。对于在汽车自动驾驶领域处于领军地位的美国而言，具有标杆性的意义。

而反观国内，我们一直在说测试和投放汽车的自动驾驶功能，跟美国存在着很大的区别，而这种差距甚至一定程度上可以称之为“中国自动驾驶发展难题”。

2017年，作为汽车无人驾驶领域的佼佼者之一，Waymo就已经实现了1000万（1609万公里）英里的公开道路测试里程。如今，该里程碑达到2000万公里，可能还超过了这个数据。

同时在美国获得无人驾驶测试的牌照有数百家企业，国内算上百度Apollo等，自动驾驶公开道路测试牌照依旧拿到的很少，有资质的企业并不多。

无人驾驶作为未来汽车发展的新风向标，不少车企都纷纷投入到这个领域去开发自己的技术。但是明显，中国在这个领域的步伐落后得还比较多。

· 国内目前并没有完善的法律法规去进一步推动无人驾驶汽车的发展，这使得国内这块的政策依旧很模糊跟缺失。

· 中国缺少像Waymo这类拥有无人驾驶技术沉淀的公司。在国内，大多数自动驾驶公司成立的时间较短，技术还处于前期摸索、学习跟打磨的阶段。

· 公路的测试数据对无人驾驶的技术推进尤为重要，对真实路测的数据进行分析和优化，并做到改进是Waymo这类公司目前一直在做的事情。

· 中国的道路环境可谓错综复杂，无人驾驶的路测难度进一步被放大，明显国内的道路环境对汽车的无人驾驶功能要求更加苛刻，难度挑战更高。

所以，这就意味着中国要跟汽车的无人驾驶无缘？不，只能说所需要的时间会更长点，对相关政策的出台、个人交通安全意识的提高、无人驾驶技术的成熟度等因素进一步完善的前提下来衡量。

说到特斯拉的自动辅助驾驶系统，近日有两件事也可以让我们关注一下。

Zeljko Popovic作为特斯拉自动驾驶团队的一员，负责开发高精度的美国高速公路地图。但是，目前已经有消息确定了他将从特斯拉离职一事，其入职的将会是一家叫Embark的公司，其为卡车进行自动驾驶系统研发。

马斯克曾经夸下海口，要在2020年实现完全自动驾驶功能，所以近几年我们可以看到，包括AP2.0的推出、视觉感知系统的替换、自研自动驾驶神经网络芯片，包括近期的NOA功能的推送等，特斯拉俨然正在一步步实现马斯克夸下的一个个海口。

但这个阶段，Zeljko Popovic作为特斯拉自动驾驶团队的负责人选择离职，虽然是否直接影响到其后期项目的推进还有待观望，在这个节骨眼上Zeljko Popovic的离职不是一件值得高兴的事情。

受到中美贸易的影响，特斯拉方面想为其从中国生产的屏幕、航空部件、生物技术设备等1000多个产品申请25%关税的豁免，但是遭遇到了美国贸易官员的拒绝。理由是这些产品作为“中国制造2025”项目具有战略重要性。

但特斯拉表示这将会直接影响到特斯拉在美国的生产成本，如果选择新的供应商，那么在零部件质量以及整车的安全等问题上会产生影响，进而影响到Model 3车型的交付将会延迟18个月等一系列问题。

美国企业进口中国相应产品，被增加关税，其实这一幕并不是我们想看到的，这无疑将进一步提高贸易产品的零售成本。但换个观点看待问题，所增加的成本无疑最终都会是美国公民来买单，成本的提高，零售价势必补缺。

联想国内，这也会进一步推进特斯拉超级工厂的建设进度，进一步完成国产版特斯拉Model 3的落地。如此，对于特斯拉全球第二大市场的中国，将减少进口特斯拉Model 3车型的各项成本，未来或许还能将国产版Model 3销售往其他国家跟地区。

所以，对于中国用户而言，这并不是什么坏事。年底国产版Model 3的开始交付，那么对中国用户的影响将会进一步降低。对于这件事我们保留可能存在的其他影响。

不管是Model 3车主车内熟睡车辆保持自动驾驶的事件，还是特斯拉自动辅助驾驶系统存在的问题，亦或是该不该选装AP等，只能说特斯拉的AP符合“真香”定律，而NOA目前需要针对国内进一步路测和优化。

但一切的安全驾驶辅助系统，在现阶段，都必须把驾驶人的自主安全意识放在第一位，而不要把“双手放在方向盘”的安全提示不当一回事，所谓行车不规范，亲人两行泪。