教授平时在后台最常遇到的问题是：XX车买什么配置划算呀？XX车的低配版能买吗？……看中心仪的车型后，大家就开始考虑配置的选择。高低配之间该怎么抉择，是一个大难题；特别是面对低配车大家最容易犹豫。

低配车，或者说最低配的乞丐版车型，不少人是表示拒绝的。为什么？

1、最低配顾名思义就是配置最low的

2、低配车，往往动力最弱，甚至是手动挡车型

3、如果低配车性价比意外的高，那它往往买不到

但也有很多“老司机”认为：高配低配不就是配置上不同，能买乞丐版干嘛不买，这肯定是最划算的！

额……从低配到高配相差几万，甚至更高，究竟该怎么选择呢？对此，教授有一些看法。

1、看起售价

每一个物品都是有它的成本，汽车也是这样，每一款车型都有自身的成本。而出于成本限制，售价越是低的车型，它的配置水平也会比较低。所以有时候我们看到一款车总被说“仅X万元起，超值！”、“不超X万元起步，低价！”等等，往往我们看一下这款车的配置就能明白，这些车型的乞丐版主要负责拉低入门门槛，虽然售价看起来会很吸引人，但配置简陋得感人。

而换个方向来想，售价看着并不低的车型，它们可能将大量实用的配置进行标配。所以售价越高的车型，入门版的性价比也会随之提高。也就是人们常说的“入门即中配”。

2、看与次低配的价格差

一般情况下，一款车的两个相近配置的价格差是相似的。如乞丐版比它高一级配置版本便宜1万元，而再高一级的版本大概就是贵2万元左右，差距不会特别明显。10几万的车，两配置间的价格差大概就是几千元，二十万的车，两配置间的价格差大概就是1万元左右。如果出现，乞丐版看着很便宜，但是与次低配车型价格差距较大，比其他相邻版本的价格差要大一两倍左右。那可得小心了，这时候的乞丐版车型可能就是一个用来拉低售价的幌子，它的不仅配置水平会比较低，而且因为售价低、利润低，厂家产能也低，也就是说“不好意思，乞丐版买不到。”

3、看与次低配的配置差距

一款车的次低配车型或许是更值得大众消费者考虑的，而且看次低配车型的配置水平如何也往往能看出这款车型的一个最基本配置情况。那么如果再拿乞丐版车型与其次低配车型的配置进行对比，相差较少或者说是差别在于更提升乘车舒适性的配置，那么这款乞丐版车型还比较值得不在乎享受型配置的消费者考虑。但是如果差距牵扯到安全配置、或者整车机械等方面，那教授认为完全可以跟这款乞丐版说再见了。

一方面，针对不同价格区间，该有的配置并不能缺。如10万元级别的车最基本得有双气囊、胎压监测、ABS、车身稳定控制系统等等。15万元级别的车最基本要有四个气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、驻车雷达、多功能方向盘、后座出风口等等。20万级别车型最基本得有六个气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、多功能方向盘、LED光源、全车车窗一键升降功能、自动空调等等。

就先打住吧，讲一下最常见的购买的预算区间就够了，更多的价格级别教授不多提。道理相信大家也懂，随着价格级别越高，我们就能有更高的要求。教授这一务实派，对实用性的配置会有更高的要求，认为能给到与售价对等的待遇，这样一款车相信并不会不受欢迎。

另一方面，针对具体车型/特殊车型，其“灵魂”配置，能做到标配是最好的。如MPV车型，特别是售价上到25万元的，我们并不会希望电动侧滑门缺席。广汽本田奥德赛在这方面做得还算不错，除了乞丐版车型，其他车型都提供了电动滑门。当然，如果乞丐版车型也提供这一配置的话，奥德赛能承担更多商务接待的角色。

说了这么多乞丐版车型的看法，最后说说高配车。咦？这还需要讨论吗？！配置每多一项都是在提升舒适性、增加档次感，都是用来享受的。上升到享受这一主观的感受时，高配车型的售价是否值全靠购车者自己去定夺了。当然，您是不缺钱的话，自然不会太纠结在配置上。

买车前要清醒地知道自己购车的需求和用途！不要不经思考就极端操作，“买车不买乞丐版”、“买车就买旗舰车”这些并不理智的思想希望大家不要有。记住了，舒适性的配置大多是买给自己享受的，而安全性的配置则是保障你有机会去享受这些配置；牵扯到整车机械、安全、结构等等方面的配置，多留个心眼。再结合自己口袋的钱，你便会清楚自己需要的是一款怎样配置的车型。