9个月来首次上涨 欧洲5月新车注册量同比微增0.1%

1,9个月来首次上涨 欧洲5月新车注册量同比微增0.1%


     

【盖世汽车】根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据,2019年5月份,欧洲乘用车市场新车注册量在连续八个月下跌之后取得了小幅增长(同比微增0.1%),共售出1,443,708辆新车。欧洲新车需求主要受中欧国家的推动,中欧地区上月新车注册量同比增长6.2%。相比之下,西欧五大主流市场的业绩可谓是喜忧参半,其中西班牙(同比下跌7.3%)、英国(同比下跌4.6%)和意大利(同比下跌1.2%)较去年同期均出现了下降,而德国和法国则分别出现9.1%和1.2%的增幅。

今年前五个月,欧洲新车注册量同比下降2%至6,935,028辆;欧盟五大主流市场除德国外,其他四大市场新车注册量均出现小幅下跌。



从品牌来看,5月份在欧洲比较畅销的包括雷克萨斯,其注册量同比攀升26%;宝马(同比增长15%)、西雅特(同比上涨15%)、雪铁龙(同比增加14%)以及丰田(同比增11%)等品牌也均实现两位数增幅。

相比之下,阿尔法罗密欧的表现则比较糟糕,其上个月在欧洲的销量较去年同期大跌49%;另外日产也同比出现了18%的跌幅,Jeep品牌同比跌13%,雷诺出现10%的跌幅,大众品牌也同比下降了8.6%。

豪华品牌中,奥迪和保时捷分别微跌1.7%和1.3%,捷豹甚至出现11%的跌幅;作为对比,奔驰微增0.2%,宝马(同比增16%)、沃尔沃(同比增16.3%)和雷克萨斯(同比增24.4%)则纷纷创下了两位数增幅。



5月份新车注册量的微增是9个月来欧洲乘用车市场首次出现增长。自去年8月份以来,欧洲新车销量一直处于持续低迷状态,这其中因素有很多,包括欧洲去年9月1日正式实施WLTP、对英国脱欧的担忧以及经济增长的放缓等,销量疲软又进一步导致利润的下滑。与此同时,汽车制造商还要面对中美两国间贸易紧张局势不断升级以及向电动汽车转变需要巨额支出等多重挑战。

由于欧盟预计从明年开始加强对汽车二氧化碳排放的监管,因此上个月销量的回弹可能只是昙花一现。Evercore ISI analyst分析师Arndt Ellinghorst上个月在一份报告中表示,除非欧洲汽车行业在二氧化碳排放方面做出更多改进,不然将面临330亿欧元的罚款。新的监管法规将迫使汽车制造商出售更多的电动和插电式混合动力汽车,而目前这些汽车的利润率要低于内燃机汽车。(来源:占亚娥 盖世汽车)


2,出资10亿欧元 德国大力支持欧洲本地三大电池联盟


据《欧洲汽车新闻》报道,德国将向3大电池联盟拨款10亿欧元,以支持欧洲本地的电池产业,并减少汽车制造商对于亚洲电池供应商的依赖。

在欧洲,确保电动汽车的区域供应链将有助于德国实现欧盟降低碳排放、减少化石燃料消耗的目标。同时,这还将强化欧洲汽车制造商以及电池供应商的能力,更好的与亚洲竞争对手——宁德时代、LG化学以及三星竞争。



德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(PeterAltmaier)表示:“可以说,现在我们已经达到了这样一种程度,我们不仅可能设立一个大型电池联合体,而且还可能有三个电池集团。”去年,该大型电池联盟项目成立,专门用于支持德国国内电池生产。

阿尔特迈尔表示,在彻底完成选拔程序之后,德国经济部将向欧盟委员会提交所有必要的国家援助文件。不过,他拒绝评论哪些公司最有机会获得这项电池专项援助资金。

据了解,约有30多家企业申请了德国经济部这项援助资金;汽车制造商大众和宝马、德国电池制造商瓦尔塔(Varta)以及瑞典电池制造初创企业Northvolt均位列其中。

法国和德国已经要求欧盟委员会批准两国成立大型跨国电池集团,并进行联合国家补贴。该电池集团将包括法国的标志雪铁龙集团、其德国子公司欧宝以及法国电池制造商帅福得(Saft)。

根据欧洲共同利益重要项目(IPCEI)的规定,欧盟允许在某些特定条件下提供国家援助。欧盟能源专员马洛斯·赛芙柯维克(Maros Sefcovic))和竞争专员玛格丽特·韦斯塔格(Margrethe Vestager)均示意支持这项电池集团计划。

阿尔特迈尔表示:“我们希望到今年年底前,我们能够从布鲁塞尔(欧盟)处获得明确态度。” 阿尔特迈尔补充道,汽车以及电池行业对该计划越来越感兴趣,这表示德国推进其新产业政策的计划是正确的。

据了解,对于这次德国政府援助,Northvolt已经进行了两次申请,一次是在德国建立瑞典之后的第二个Gigafactory电池工厂,另一次则是针对与大众集团的联合电池研发项目。Northvolt和大众表示,他们计划在德国萨尔茨基特(Salzgitter)建立一家合资企业,设立一座电池工厂,但双方并没有说明将如何为该企业提供资金。

多年以来,对于是否应为电动汽车设置自己的电池产能,德国汽车制造商们一直犹豫不决。这反而增加了亚洲电池供应商的定价能力。另一方面,更严格的欧洲排放规则和消费者不断变化的需求,改变了汽车制造商的思考模式,这意味着未来几年,市场对于电动汽车和电池的需求有望飙升。

商业咨询公司麦肯锡(McKinsey)在一份研究报告中表示,今后,欧洲生产的电动汽车的电池需求预计是该地区目前已确认电池项目的五倍多。据预测,到2040年,欧洲电动汽车的电池需求量将达到每年1200千兆瓦时。

另外,德国政府还在资助另一家研究机构,以为德国公司提供开发电动汽车电池方面的专业知识。(来源:网易汽车)

 

3,研发氢能源车 现代将与全球石油巨头沙特阿美合作


据国外媒体报道,消息人士周三(当地时间6月19日)向《韩国先驱导报》透露,韩国汽车制造商现代汽车将与全球最大油企阿美石油结成伙伴关系,双方将针对氢能源展开全面的合作研发。

一位熟悉合作事项的现代汽车官员表示,在沙特王储默罕默德·本·萨勒曼同现代汽车集团执行副董郑义宣的见证下,阿美石油和现代汽车将就氢能源相关业务签订一份谅解备忘录。



萨勒曼将于当地时间6月26日至27日到访韩国。在两天的访韩之旅中,他将同四位韩国财阀掌门人举行会面,其中就包括现代汽车会长郑梦九以及三星电子副会长李在镕。

有韩国官员向记者透露:“借沙特王储访韩为契机,现代汽车和沙特阿美石油将签署一份谅有关氢能源汽车全面开发的谅解备忘录。双方的伙伴关系还有可能覆盖的范围包括现代汽车的燃料电池技术。”

根据媒体和消息人士透露的消息,沙特阿美石油把氢能源视为未来业务之一。

阿美石油在本周一(当地时间6月17日)在沙特达兰的瓦利谷开设了首座氢能源补给站。值得一提的是,该站位于沙特原油产区的心脏地带。(来源:网易汽车)

 

4,加快数字转型 大众组建5000人部门研发vw.os操作系统


(图片来源:大众汽车官网)


【盖世汽车】据外媒报道,大众计划联合5,000名数字专家组成一个单独的部门,该部门将主要负责开发统一的软件操作系统“vw.os”,以加速数字转型步伐。

大众星期二(6月18日)表示,随着Car.Software部门的组建,大众的内部研发到2025年将从现阶段低于10%的比例上升到至少60%。大众品牌数字汽车及服务总监Christian Senger在发言中表示:“大众是硬件平台领域的专家,目前正将这一能力转移到软件开发上。我们将研发具有统一基础功能且可以供集团内所有品牌使用的软件,这将有利于我们大大减少复杂性。”

大众表示,旗下所有新车型在2025年之前都将会使用vw.os操作系统,以及大众汽车云(Volkswagen Automotive Cloud)。大众首席执行官赫伯特·迪斯在软件和数字投资领域制定了宏伟的扩张计划。此外,在与微软组建战略合作的背景下,大众年初也推出了行业最大的汽车云服务。

首款搭载vw.os的车型将会是ID3紧凑型电动掀背车,该车预计明年登陆欧洲市场。大众表示,从2025年起,所有车型都将使用该系统。现阶段,来自200家不同的供应商、约70个操作软件控制单元需要被整合到大众品牌的车型当中,而大众集团使用的是不同却具有相同功能的系统,如信息娱乐系统和导航系统。(来源: 阳万顺 盖世汽车)

 

5, 达美乐与Nuro合作使用无人驾驶车辆交付外卖


Nuro是一家自动驾驶的交付初创公司,正在与达美乐公司合作,在德克萨斯州休斯顿市推出无人驾驶披萨交付试点。从今年晚些时候开始,达美乐将使用Nuro无人驾驶的定制机器人车队为在线下订单的休斯顿居民提供披萨。



Nuro由谷歌开创性的自动驾驶团队两位前成员创立,他们一直在使用其R1机器人车队为亚利桑那州斯科茨代尔以及最近的休斯顿居民提供杂货。如果达美乐项目测试表现良好,可以安全地假设Nuro也会将其扩展到其他市场。

自从日本科技公司软银获得10亿美元投资以来,Nuro最近几个月一直在加强其业务活动。对于一个从事自动驾驶技术的鲜为人知的创业公司来说,这轮融资是一次巨大的信任投票。 Nuro成立于2016年,专注于食品供应而不是人员运输,使自己脱颖而出。

Nuro是今天在公共道路上运营完全无人驾驶车辆的少数几家公司之一。它的R1车辆大约是紧凑型轿车的一半,比大多数车型短,并且它没有人员乘客或司机的空间,但车辆并非完全不受监控。 Nuro使用带有人类驾驶员和远程技术的跟踪车辆来监控每辆无人驾驶车辆的运输情况。(来源:车云网)

 



标签: 行业动向
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