2015年，汽车圈出现一个高频词汇“车市新常态”。那一年，也是汽车行业内容创业的高潮期，大批视频内容创作者涌入，纷纷用镜头代替了键盘，我们可以称之为“汽车视频新常态”。

2016年11月，冬日里难得一个阳光明媚的下午，团队在办公室一起讨论新年的内容规划。在讨论传统汽车行业内容发展趋势的同时，我们也看到了面向普通汽车消费者的视频内容巨大需求潜力，但团队里没有任何人有视频拍摄、出镜经验的情况下，要不要做这件事？

“与其无休止的讨论和思考，不如先做起来！”我们找到的切入点，是围绕普通消费者最关心的汽车消费价值观话题。而筹备期间最纠结的是，该叫它《这车值么》，还是《这车值吗》？最终，创始人老任选择了前者。

从这以后，便没有再需要纠结的问题了。

两年半之后的今天，《这车值么》累计拍摄了近1,000条视频内容，在全网累计了超过百万的粉丝（订阅）用户，实现了累计超过5亿的播放量。回顾过去三年，国内汽车视频内容从爆发性增长，逐渐趋于理性，同时整个行业的内容质量和多样性，也有了质的飞跃。

4G网络的普及改变了面向消费者的汽车内容传播潮流趋势，而在经历了团队近千条视频创作过程之余，作为整个视频创意制作团队的负责人，我也想借这个机会，和大家分享、探讨一下，汽车视频内容行业背后的一些思考。

在过去两年多时间里，《这车值么》团队大量阅读并学习国内外优秀汽车视频节目，结合国内流行趋势和制作条件，我们曾尝试过无数新鲜的拍摄手法、呈现形式、传播方法，也经历过无数次“尝试-评估-放弃”的过程，但无论你呈现出什么样的产品，总会有质疑的声音萦绕耳边：这不应该是汽车视频内容该有的样子。

那么，汽车视频有该有的样子么？如果把视频内容也看做产品的话，你需要首先搞清楚第一件事：“产品的形态，并非由生产者决定，而是由市场需求来决定”，这样你就可以顺理成章去搞清楚第二件事：你的视频产品，用户到底是谁？覆盖面有多大？他们喜欢什么？ 

我们的团队不是媒体行业出身，也没有什么媒体经验，但老任一直强调我们应属于“内容制造”行业，既然是制造，就需要有产品思维。汽车视频内容本质上说，也是传播行业中的一种产品。你的汽车视频的产品形态，决定了视频内容的受众，而受众群的大小，则决定了视频产品的价值。

这个道理和造车一样，每一个汽车产品品类都有其受众群体，这也决定了市场的多样性，没有一台车可以实现 one for all，但销量好、市场占有率高的车，也必然有它独特的产品价值。视频产品，也同样如此。

所以慢慢我们悟出来，国内的汽车视频内容，不管是资讯类也好、车评类也好、汽车泛娱乐类也好、追求精致和美的汽车视频类别也好，其实并不存在好坏之分，内容形式并没有定义者，也不存在“该有”的样子，只有适合用户的产品，适合自身团队特色的表现形式。

有朋友曾向我抱怨过这样一件事：

五年前他买车的时候，只需要把汽车之家编辑的导购、评测文章和备选车型的论坛翻一遍，就足够自己选车判断所需的相关知识信息。而现在他在挑选一款车时，也会去看大量关于这款车的视频，但其中95%的视频都是无用的，真正能让他获取信息的内容，反而变得更难寻觅。

这实际上，也是过去三年汽车视频内容创作领域全面爆发之后，带来海量信息之后的新烦恼。因为内容从业者的参差不齐，内容的产出在数量上呈指数级增长，而在内容本身的质量和可看性上，好内容却显得更加稀缺。

这两年，也有越来也多圈内朋友抱怨，汽车媒体行业和内容制造行业中从业者的多元化，带来了很多他们无法理解的非理性认知、非常识性认知行为的出现。

回答这个问题之前，我先反问一个问题：如果会演戏就能拍好汽车视频的话，那么随便找来一些五六线的小明星，早就把一众车评人干趴下了，不是么？

从我们自己的这三年的汽车视频创意、拍摄和制作经验看，这个行业不仅仅有从业门槛，而且从业门槛远高于其它内容行业。

事实上，如果你从消费者感知和工程技术认知两个维度去看同一款车的话，你看到的可能是截然不同的物品，会开车和评价汽车的性能、调校也完全是两码事。汽车只是整个产业链最终端的一个产品，如果向上向下追溯整个汽车产业链条的话，你会发现你的知识覆盖面，需要能够认知国家超过10%的GDP份额。如果汽车美与丑是一件很简单的事，那么车企为何还要花高薪聘用设计师团队？汽车上一个99.9%的人一辈子都不会用到的功能，为何汽车制造商还要投入巨资不断研发升级换代？

上面这段话只是想说明一件事，在汽车产品视频内容传播领域，能在任何一个小细分市场做到拥有权威和专业性，已经是一件极其不易的事了。

插一个有趣的话题：就是评价一台车，到底有没有所谓的“真正的客观”？我们的答案是没有的，而且从来就没有！其实用户更愿意看到一些他喜爱的主观态度，这也就是为什么我们从不会标榜所谓的客观、公正。我们可以很主观，这是我们的价值观。换句话说，在汽车消费价值观这件事情上，什么样的选择算客观公正？一部车就像一个人，都会有优缺点，那些天天把客观公正挂在嘴边的人，反而是在真实生活中需要适当远离的人，不是么？

实际上，在汽车内容领域，每个细分垂直领域都有其极高的知识门槛、认知门槛、经验门槛，没有多年长期持续的积累和专业的训练，是不可能做出对用户而言有价值的内容。这也就是为什么我们公司会定期组织团队参与海外车展、体验各种汽车产品，甚至对于一些重要的产品品类，也会自购车辆做深度、真实的体验，这一切花销的背后，都是为了加速团队的训练技能和积累知识的效率。

所以，从我们的实践经验来看，汽车视频内容产品的“智造”，是需要极高的从业门槛的，我们团队中多数还都是学习汽车专业毕业，并拥有一定的产品和和产业认知的基础，但每天仍觉得有大量的新知识需要不断学习，才能拍出用户觉得有价值、有意思的视频产品。

就像韩寒说的，不要拿你的兴趣爱好，去挑战别人吃饭谋生的专业技能，这句话放在汽车视频内容创业领域，也同样适用。

我非常尊敬的一个内容创作团队曾和我说，对于汽车视频，拍什么比怎么拍更重要。

《这车值么》的理解更加直接：做好内容，比拍好视频更重要。

两年半的时间，近千条的视频经验，我们依然认为视频的拍摄手法、表现形式属于“锦上添花”的性质，而视频的本质，依然在内容，在于表达了什么，观点是什么。本质做好了，才称得上”锦”，才需要”花”。

所以我们在过去两年多时间里，我们的内容，始终围绕着自己确定的用户价值思路去呈现。例如，《这车值么》及旗下近10档视频栏目，内容核心都是围绕“消费价值”来展开，覆盖到用户从选车、购车、用车、养车、玩车、卖车的全产品使用周期价值链，通过不断增加内容的覆盖面，去影响更多的用户。

但在视频制作本身，我们也在不断树立更高的制作标准和一致性，这些也是确保视频产品在产出的时候，都拥有一致的“NEUES新莳制造”的产品口碑。

所以，在做一个汽车视频节目之前，先明确自己最擅长啥，长期需要坚持的目标是什么，这样做起来，会事半功倍一些。

至于如何做好内容，这两年我想到了以下三点：

1、内容产品化

车评人的个人影响力并非每个人都具备，在具备个人影响力效应之前，需要更多在视频产品化本身上的投入。

所以，我们更多时候，是把汽车视频内容当产品来做。过程中有调研（用户有什么问题）；有规划（什么样的内容能解决问题）；有执行（需要以怎样的节奏协调哪些团队）；有效果反馈（是否解决了用户的问题以及用户反馈）；有升级（暴露出哪些问题需要如何调整），甚至还要有产品经理（视频栏目负责人）。只有整个团队都具有足够强的产品意识，视频产品才能保持长期的活力和不断迭代升级的能力。

2、流程标准化

保持固定的更新频次，让用户养成阅读习惯可能是大部分内容团队都清楚的一点。但视频内容作为制作相对复杂的内容形式，要保证更新频次，就要标准化执行流程，提高生产效率。说实话，我们在流程和效率提升方面所做的努力，是很多从业者所忽视的，包括对于视频拍摄本身的场地、设施的硬件投入，这些都是竞争门槛的组成部分。

3、多一点热爱

如果对车没有热爱，是做不好汽车视频的。在我们办公室的墙上，贴有“用心做好内容”六个字，这是公司的价值观，对于我团队的每个人而言，“用心做”，本身就需要热爱，不是么？

不管是汽车厂商、汽车媒体平台、汽车内容团队还是广泛的汽车用户，大家都希望汽车视频内容能够向着更健康、更优秀的方向发展。汽车视频内容所承载的，不仅仅是资讯传播，更是消费价值观的引导，甚至在未来，它会成为我们独特汽车文化和消费风潮的风向标。

在这个领域，没有绝对客观的存在，用户更爱主观的态度和价值观；同样，在这个领域也没有对内容好与坏的绝对定义，更多内容创作团队相互交流，相互学习，不断创新，才能让这个新兴的行业，变得更具活力和竞争力吧。

在NEUES新莳互动三周年之际，谨以此文，与大家共勉！