2019年已经进入炎热的夏季，但对于很多车企来说，依旧没能摆脱车市寒冬，而随着现在汽车细分市场的竞争愈发激烈以及新能源车的不断涌现，整体汽车销量下滑的状态仍然没有得到遏制，从而也导致大部分车企逐渐陷入苦战当中，其中，在国人心中有很高地位的豪华品牌BBA同样也出现了不同程度的下滑，但对于雷克萨斯和凯迪拉克这两个豪华品牌来说，他们却实现了逆生长。

作为日系豪华和美系豪华的代表，雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌尽管不足以撼动BBA在华的地位，但是在五月份均迎来了两位数的大幅增涨，多多少少会造成一定的影响。今天，斗车哥就和大家聊一聊这两匹豪华黑马——凯迪拉克和雷克萨斯。

高性价比的优势，让凯迪拉克在车市寒冬中突出重围

在经历了2018年的一顿猛冲之后，凯迪拉克的步伐在2019年似乎有些跟不上了，今年前4个月总销量为72795辆，同比下降10％。但好在这个恶化的趋势在上个月得以遏制，从公布的5月汽车销量成绩单中可以看到，二线豪华品牌凯迪拉克的单月成绩为20,587辆，高于雷克萨斯，同比增长了18.9%，有望继续成为销量最好的二线豪华车企。

具体车型方面，XT5、XTS、ATS-L以及CT6都有较好表现，其中，XT5和XTS在5月的销量最好，分别为5,227辆与4,876辆，作为两款“豪华大车”能有这样表现实属不易。而XT6也获得了99.1%的同比增幅。另外，在去年下半年上市的XT4因全系满足国六排放，没有清库存的压力，所以，在终端的价格也比较稳定，月均销量也保持在4千辆以上。

相信大家都清楚凯迪拉克车型畅销的原因，大幅的终端优惠是很大的决定因素。拿 XT5举例，作为一款中型SUV，算上终端的优惠目前已经跌进了30万以内，而XTS则已经跌进了24万，如此有竞争力的价格，对消费者来说是十分有吸引力的，虽然这种做法对品牌的价值会带来影响，但在如今竞争激烈的车市中，降价也许真的能解决一切销量烦难，想必，对于普通消费者来说，没有人会跟钱过意不去吧。

高品控和高保值率，让雷克萨斯的成绩增幅高达150%

雷克萨斯可以说是二线品牌最坚挺的一个了，当大家都在走着“以价换量”的策略时，它依旧坚持着不降价，甚至部分地区还需要等待数月的提车周期。目前丰田汽车只公布了旗下高端品牌雷克萨斯的成绩。据公布的数据显示，雷克萨斯在5月的销量达到1.7万辆，同比增幅高达150%。另外，官方还表示在中国市场的累计用户已超过100万。

今年1-5月，雷克萨斯的累计销量已高达7.6万辆，同比增长27%，其中，混动车的占比达到33%，累计销量超2.5万台。具体车型方面，主力依然是ES车型，月销已经破万辆。另外，在产品布局方面，随着年初上市的UX，雷克萨斯的门槛也降低至30万以内；在上海车展上其亮相了MPV车型LM，在深港澳车展上推出了新款中大型SUV RX和RX L，预计会在年内上市。

自2005年进入我国市场以来，雷克萨斯的销量已保持了15年稳定增长，这离不开其出众的品控保证，不得不说，雷克萨斯车型坚持以进口的方式进入国内，是一个比较有远见的策略。而TNGA架构在技术提升上起到很大的推动作用，发动机热效率高达41%，凸显雷克萨斯车型高保值、低养护成本的特点。值得一提的是，资料显示在雷克萨斯车型的全国用户中，广东地区的比例最高，占比达到1/4。 

正所谓，有人欢喜有人愁

同样是日系豪华的英菲尼迪和讴歌与美系豪华的林肯，就并没有这么幸运了，它们在中国市场的销量就显得有点水土不服，无论是用降价手段还是推出新款车型，在中国市场的存在感很低，只能看着老乡都颇有成就，自己的日子却一点不好过。

写在最后的话：

从公布的汽车销量数据可以看出，汽车市场存在严重的两极分化，实力强的车企在市场上依旧高歌猛进，实力差的车企却逐渐被边缘化，这也给销量下滑的车企一个很好的警惕，只有不断的提升自己的产品优势以及品牌的影响力，才有机会在激烈的市场竞争中后来居上。

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