“嘿，你看我的气质是不是特别适合开玛莎拉蒂？”

“怎么？想入手？我这儿还有一张玛莎拉蒂10元优惠券要不要了解一下？“

2019年4月上海车展期间，玛莎拉蒂携2019款全系车型集体亮相，那个时候我只能在远处眼巴巴看一眼。没想到两个月后机缘巧合，我有幸参加“玛莎拉蒂中国15周年礼赞中华之旅”的活动。

这趟行程从上海出发，最后抵达黄山，陪伴我们的是玛莎拉蒂2019款全系车型，包括首次在国内公开试驾的 Levante Trofeo和Levante GTS（以下简称Trofeo和GTS）。哦！对了，还有一只柴犬！

外表西装革履

无论是集优雅和激情于一体的Ghibli，还是秉承百年匠心之大成的Quattroporte总裁，我心心念念的只有这台Trofeo。远远望去，这台岩浆红的Trofeo将温文尔雅演绎的非常到位。

但是说到底，这毕竟是意大利的产物，跟隔壁兰博基尼和法拉利也沾点血缘关系，除了温文尔雅，又怎么能少了血脉偾张的驾驶激情？

跟普通的SUV Levante相比，Trofeo在不少细节处均亮明了自己的身份，最经典的还是那个位于C柱上的标识，在玛莎拉蒂三叉戟的品牌logo下面加上了“Trofeo”的字样，同样的标识在座椅上也有体现。

仔细琢磨起来，Trofeo的整个外表显得更加干练和激进，大尺度的中网搭配主动式进气格栅、车头两侧的碳纤维前导流板、碳纤维前唇，以及低矮的车身线条、无边框车门、双边共四出排气……都实实在在暴露了它潜藏在内心的野性。

和GTS一样，两者的长宽高均为5020/1981/1698mm，轴距长达3004mm。Trofeo原厂配备21英寸Helios金属光泽合金轮圈，优雅的Y型轮辐镂空较大，能清楚的看到里面的刹车盘和卡钳，刹车卡钳还能自行选择经典黑色、红色、蓝色、银色或黄色。

内饰风格跟普通Levante差别不大，区别无非是用料和配置更加高级和丰富些，最明显区别于普通Levante的应当是位于挡把旁边的最强驾驶模式了——Corsa赛道模式，这可是Trofeo专属，连GTS都没有！

当然，除了驾驶模式外，还有一个小小的细节，那就是GTS和Trofeo的炮筒仪表盘上都标明了V8的字样。

内饰设计中规中矩，整体的黑色皮革加上红色双缝线的点缀，带来不错的视觉感受；Alcantara材质覆盖在车顶以及A、B柱甚至遮阳板上；配备17个扬声器的Bowers&Wilkins环绕立体声音响系统为我们的旅程增添了不少乐趣。

我有一个小小的癖好，我特别执着于车上的各种旋钮。玛莎拉蒂的双旋钮设计着实吸睛，但是其阻尼感作为百万级豪华品牌还差点意思，回馈力度较轻，还存在轻微顿挫感。

实际是名“西装暴徒”

描写完优雅的外观，终于到了阐述动力的环节，我实在是迫不及待想把Trofeo的驾驶感受分享给大家。先来看一组数据，Trofeo搭载了一台由法拉利工厂制造的3.8T V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间为3.9秒，最大功率434kW（590马力），最大扭矩734N·m，这也是我称它为“西装暴徒”的原因，这个数据已经可以比肩不少超跑了。

点火的那一刻，瞬间爆发出浑厚而性感的声浪，着实让人亢奋。低速行驶的时候，轰隆隆的低吼声仿佛在埋怨驾驶者，只有深踩油门，Trofeo狂暴的内心才被彻底释放，声音变得更加激情澎湃，仿佛找到了属于自己的战场。

在Sport模式下，再长按Corsa按钮，即可切换到Trofeo的精髓所在：Corsa模式（赛道模式）。此时车辆将自动调整到最低的车身姿态，全面做好加速准备。开起来只有两个字：快！稳！一脚油门下去，速度轻轻松松徘徊在超速边缘，当我尝试收油后发动机依旧保持高转速运作，速度丝毫不减。

将车辆调整至M挡，在手动模式下变速箱响应非常迅速，一脚油门下去，伴随着沉稳浑厚的排气声浪和轻微的眩晕感，发动机爆发最大扭矩，这台Trofeo会带给你一切想要的加速体验，这就是V8！

我在后面几天也试驾了Levante GTS，同样是V8双涡轮增压，最大功率405kW（551马力），比Trofeo低了将近40马力，驾驶感受也有存在轻微差异。GTS身上的爆发力和排气声浪在Trofeo这位大哥的对比下相对弱化了不小，在加速时也不会产生晕眩感。

可能我刚从Trofeo上试驾完，内心比较膨胀，这种对比的感受也更加强烈，挑的全是GTS的毛病。但是公平公正地说，如果这两辆车摆在我面前，我不挑！我全都要！

总结

目前Levante Trofeo的厂商指导价是190.98万元，适时四驱、全速自适应巡航、主动刹车、360°全景影像、前排座椅加热以及座椅通风等都是标配，想要驾驶激情的朋友们，可以参考一下。