文/徐凯文

落地宁波已是傍晚，淅沥的小雨下个不停，但这并未影响到我们的心情，因为一场 “兼融之旅”正在等着我们。第二天一早，鸟儿清脆的叫声将我们从睡梦中唤醒，快速完成洗漱后，便发现 雷克萨斯LS、LC已经在停车场中等候多时。

对于旅行来说，雷克萨斯LS极其舒适的驾乘感受是我认为旅行中必不可少的，而雷克萨斯LC超强的驾驶乐趣也是我看重的，在出发前的15分钟，我一直在两款车型之间做抉择，究竟先体验谁呢？最后，雷克萨斯LC俘获了我的心，原因很简单，好开、好看。

在正式踏上旅途前，我必须要解释下“GT”的定义，它全称Grand Touring，中文意思为“伟大的旅程”。一般来说，GT车型都是双门四座大型Coupe车型，并装配V8发动机，这就表明，GT车型善于“奔跑”并兼顾一点实用性，这也是与超级跑车最大的区别。

言归正传，雷克萨斯LC是一款新时代的GT车型，它同样为双门四座Coupe车型，唯一不同的是LC 500h是一款混合动力车型，3.5升V6混合动力发动机可以提供359马力的综合最大功率，与动力系统匹配的是模拟10挡变速的多级全混动“变速箱”，两者结合后使车辆的破百成绩为5秒。而从这加速实力来看，雷克萨斯LC依然善于奔跑，只不过V8发动机被混合动力所替代。

既然雷克萨斯LC拥有强大的加速能力，那么它的驾驶感受如何呢？可以负责任的说，只要亲身体会后，你便会了解专属于雷克萨斯的驾驶理念——清澈&深邃。

先说“清澈”的感受。在驾驶模式为Comfort时，此时雷克萨斯LC更像是一个安静的舞者，当你行驶在优美的山间，丝般顺滑的行驶质感能提供极其轻松、惬意的驾驶环境，而在经过一些坡度较为平缓的弯道时，轻轻转动力度适中的方向盘，车辆会以一个十分稳健的姿态通过。最后配合上马克莱文森传出来的静美音乐，我保证这段旅途能让你忘记所有烦恼，坐在驾驶席的你会将所有美景尽收眼底。

再来说说“深邃”。作为一台善于奔跑的新时代GT车型，雷克萨斯LC的动力水准从账面上看，也许不如跑车出色，但它的运动性的不输前者，主要体现在操控方面。当你把驾驶模式选为Sport后，油门踏板会变得更灵敏，稍稍深踩一些，车辆就会迅速做出提速的反馈。而在蜿蜒的山路上，雷克萨斯LC会给你提供充足的乐趣，尤其是当你快速冲进弯道时，韧劲儿十足的悬架能为你提供强有力的支撑，坐在车内的驾驶者不会感到侧倾，而精准的转向系统会帮助你走出脑海中的最佳行车路线，最后在通过弯道，全力踩下油门后，相信你会爱上这种“劈弯”的感觉。

事实上，在山路上短暂的体验后，便能深刻感受到清澈和深邃的意义，而在雷克萨斯LC上，最简单的表达方式其实是，它有着像跑车那样的劈弯能力，也能像GT车型那样为你提供轻松惬意的驾驶氛围，我想这就是雷克萨斯LC向我们传达的兼融之道——可静可动。

从雷克萨斯LC下来，走向豪华行政D级座驾雷克萨斯LS前，我最后看了下它的外观设计，必须要承认的是，雷克萨斯LC与概念车LF-LC高度相似的造型让看上很科幻、很有未来感，这种颠覆传统的设计有着令人过目不忘的能力。

说到颠覆性设计，我们今天另一位主角雷克萨斯LS也有很多值得称赞的地方。先说说它具有突破性的外观。当其他豪华行政D级车还在营造豪华、庄重的造型时，雷克萨斯设计师通过很艺术的手法赢得了众多设计师的掌声，除了纺锤形的进气格栅还能让你看出这是台雷克萨斯外，包括犀利的LED灯组、丰富的车身线条、微微溜背的设计都会让你认识到，原来偏向运动型车的设计元素放在D级车上更有韵味。

而关于内饰方面，雷克萨斯LS将东方美学发挥的淋漓尽致。进入车内后，首先会被中控台精致的线条所吸引，它的设计灵感来源于古筝、茶筅，更有古典气息的设计会让中国车主倍感亲切。

当然，内饰的重头戏来自于凌光切子工艺和鹤羽折布，前者是通过纯手工技艺在水晶器表面切割磨刻花纹的工艺，后者则是由经验丰富的京都匠人手工鞣制而成，并通过折贴呈现出的光影效果，两者带来的视觉效果完全能用震撼来形容。

当然，在这里需要提及一下，凌光切子工艺和鹤羽折布都不是昂贵的“材质”，相比于其他D级车具有仪式感的配饰，雷克萨斯LS的闪光点在于纯手工打造，这种更有诚意的手工制造，远比那些机器缝制的“艺术品”更有灵魂，也更有温度，这也是雷克萨斯与其他豪华品牌最有差异化的地方。

最后说一下动力表现，我们试驾的雷克萨斯LS 500h采用混合动力系统，最大输出功率为359马力，与动力系统匹配的是模拟10挡变速的多级全混动“变速箱”，动力系统与雷克萨斯LC一致。不过，两车的驾驶感受相去甚远，定位豪华行政D级座驾的雷克萨斯LS更注重舒适性。

在低速阶段，电机主要负责驱动车辆，安静惬意的驾驶感受同级少有，而如果要获得较快的提速反应，稍稍加深些油门便可，最值得称赞的是，电机和内燃机在切换时没有任何顿挫，这无疑提升了行驶质感。

中高速阶段，雷克萨斯LS行驶时非常平稳，即便是瞬间加大油门，变速箱快速降挡后，整车的提速也不会很突兀。当然，如果你想得到更快的油门反应，把驾驶模式切换到Sport，此时油门反馈和变速箱换挡都会更积极些，但别指望它有激烈的提速反应，因为这和它豪华行政D级座驾的定位不符。

至于转向系统，雷克萨斯LS的方向盘握感很棒，指向性也比较精准，开起来非常顺手，车辆不会出现和你“较劲”的现象。至于悬架方面，雷克萨斯LS前后全部采用多连杆式独立悬架，并装配空气悬架，这让它在滤震性方面有着顶级的水准。

在经过一系列的体验后，雷克萨斯LS给我最明显的感受是兼融，它是一款豪华行政D级座驾，但颠覆性的设计既保持了气场，又将自己的艺术感体现的淋漓尽致。而关于动力方面，雷克萨斯LS的混合动力系统已经将舒适做到了极致，那种顺滑的感受要比竞品好得多。

写在最后：

一天的“兼融”之旅同样是在傍晚结束，在深度体验过两款产品后，我能感觉到雷克萨斯的兼融之道，它们都保留了雷克萨斯家族的匠心精神，并在此基础上，增加自己专属的性格，尤其是雷克萨斯LS，更具颠覆性的造型真是让人眼前一亮。当然，我也不会忘记在宁波的山路上，雷克萨斯LC带给我极其享受的驾驶氛围，那种将烦恼抛在脑后的感觉令人无法自拔。