吉利星越2.0T首试:机械素质不俗,品牌向上的开始

星越这款车,本质上是一个吉利品牌向上发展的符号。

从价格来看,星越13.58万的1.5T三缸入门款,已经可以买到长安CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。至于19.58万的2.0T四驱顶配,就差点突破了20万的自主合资壁垒。不得不说,在今年车市消费力整体下滑的态势下,吉利胆子有点肥。但星越的三大件却是个亮点,包括由CMA架构生产,2.0T技术来源于沃尔沃T5,甚至搭载了超越同级的丰富配置。不考虑品牌附加价值,它确实已经超越竞品,有和合资较量的资本。但偏偏一个轿跑SUV最考验的就是品牌力,吉利此举,意味深远。

Q1:颜值是否在线?



轿跑SUV卖得不好的原因,“驼背”是致命关键。因为看起来比例奇特,难以和主流审美挂钩。所以星越设计师特意通过放大腰线凹凸度,来营造出一种宽体低趴的效果。这点从三维尺寸得到印证,1878mm的车宽要比长安CS85 coupe和哈弗F7x分别大了33mm和32mm,而高度却分别小了22mm和17mm。另外针对车尾部分,也用了像小鸭舌尾翼和C字形弧线这样的元素来中和比例感。至于最终效果是否好看,这点见仁见智。




外观部分还值得一说的,是星越也有可选装的运动套件,包括中网红线包围、熏黑轮毂和红色卡钳、双边四出排气、赛车红色安全带等。但这次熏黑车标改为全系配备,对于改善品牌形象来说,算是喜闻乐见的事情。

Q2:后排空间是否宽裕?


对比同级,三维尺寸数据摆在那,后排空间自然是中规中矩。而且虽然车宽有1878mm之多,但只是造型需要,实际车内横向宽度和竞品差不多。这点也可以理解,因为包括缤越、嘉际和领克01在内,吉利两个新平台的卖点都不是大空间,而是精致感。所以在内饰一些细节地方,像后排特意加长的座垫、类似于飞机商务舱的枕托设计、中控旋钮的阻尼感和皮质用料占比,都能给到人高级享受。

然而真正越级的是配置水平,这台试驾车为15.58万的2.0T两驱旗舰版,就带有老板座椅、冷暖杯托、BOSE音响、记忆功能感应尾门和HUD抬头显示等同价位不常见的配置。有意思的是,19.58万的顶配车型甚至有脸部识别功能,只可惜这次无法体验到。无论如何,利用配置来降维打击,吉利一向玩得很溜。

Q3:6.8秒破百,真运动还是运动?

和家族车型一样,星越的动力选择很丰富,有1.5T phev+7DCT(400T)、1.5T 48V+7DCT(450T)和2.0T传统燃油+8AT(350T)三种。这次试驾的车型就是350T,关于这套动力总成的身世,不妨可以理解成吉利版的T5。它的账面数据也很漂亮,最大功率175kW,最大扭矩350N.m,破百只需6.8秒。


只是在舒适模式下,一脚地板油,车身就立马“弹出去”,从持续不断的推背感能感受到6.8秒破百不是假话,2.0T储备很足,的确是同级很大亮点。在任意转速段再加速,动力特点都不是像大众那样会有一个明显爆发点,而是总体给人以顺滑、轻松的最大印象。再切换到运动模式,推背感更强,爱信8AT变速箱会多了些顿挫感,据说这是要刻意模拟出性能车阶跃式的换挡体验,过程中它的降档反应仍然不算特别果断。总的来说,这套动力的特点,是属于那种给人很舒服、自然的运动感。



虽然用了245胎宽,固特异eagle F1的轮胎来提高过弯极限性,但实质上它在机械上的调校更亲和市区驾驶。首先转向还是吉利典型的电子味,偏轻盈,存在一定虚位。底盘在碾压过沙井盖、小碎石路时,会有一种大车的厚实感。都是产自CMA架构,之前不少人曾质疑领克和星越的差别,最起码在底盘调校上,星越更以舒适性为主,而领克像是台欧洲车。另外包括跑高速时候的发动机NVH、胎噪和风噪水平,星越都能给人不错的行驶品质感。

Q4:哪个配置更值得买?



虽然理论上1.5T才是主销车型,但考虑到动力体验上的差别和对比同级的性价比,建议直接买2.0T,选择16.58万的版本,除了没有电动后备箱有点可惜以外,就比18.58万少了自动泊车、可开启全景天窗、HUD抬头显示、老板椅这些非必要性的配置。除非出现降价两到三万的情况,再重新考虑选择1.5T还是2.0T。

【吉利星越 2.0T 首试印象】

优点:2.0T+8AT加速能力同级最强;行驶品质越级;内饰精致;配置丰富。

缺点:后排空间不占优势;价格偏高。


车系: 星越
标签: 海选导购
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