广汽 丰田雷凌作为卡罗拉的兄弟车型，在2014年初便凭借着更时尚的外观与平顺舒适的驾驶体验获得不错的市场。时至今日，如果说到对于雷凌的印象，很多人还会停留在一辆经济的家用车，当然，还有比卡罗拉更运动的外观。1个月前，上市5年的雷凌终于迎来了换代，全新一代雷凌基于丰田最新的TNGA架构打造，全新的整车设计让其上市不到1个月累计订单就超过了2万台。全新一代雷凌11.58-15.28万元与老款车型十分接近，那么价格不变产品升级的全新一代雷凌到底怎么样呢？此次我在贵阳对其进行了试驾，试驾后定义其为家轿中的“极限运动者”。

我们此次试驾的车型为185T CVT科技版，是它搭载1.2T发动机的次顶配车型，指导价为14.18万元。

近几年，丰田全系外观都在往年轻化发展，凯美瑞首当其冲一改老气风格，全新一代雷凌也不例外。全新一代雷凌作为换代车型，在外观的变化上是首先能被感受到的。本就比卡罗拉外观更加运动的它，这一次进化的更加完美。

前脸采用了梯形的比例设计，上窄下宽的造型让其视觉效果更具张力，同时有“低爬”的既视感。值得一提的是，由于运动版车型的车高会更低，所以视觉冲击力也会强上几分。此外，全新一代雷凌进气格栅虽然尺寸没有增加，但从此前的六边形进化到接近四边形，线条更加简洁。

对于全新一代雷凌来说，不得不提的就是它的大灯，这也是除车身姿态外能带给人视觉冲击力最强的部位。大灯折角更加尖锐，同时灯组内侧也更加修长。全新一代雷凌全新标配全LED大灯，除去配置的良心外，在行车安全性与美观性上也提供了不少帮助。运动版车型采用远近光一体带透镜的LED大灯，也是我们常说的鹰眼式造型；普通版车型则采用了矩阵式设计，矩阵式设计能为其带来更强的科技感。

全新一代雷凌相比上一代车型在车身长、宽、高上都有所调整，变化最明显的主要体现在车身高度上，更加低矮的车身也让其更加动感。值得一提的是，全新一代雷凌在车侧的线条设计上还延续了上一代车型，这也算是得到了一定的传承。

除运动版车型外，全新一代雷凌除运动版车型外全系均配备双五辐银色16英寸轮圈，造型简洁具有力量感；运动版车型则配备了双拼色17英寸轮圈，让整车的运动气质再次得到提升。

相比车头的惊艳设计，全新一代雷凌车尾则要逊色了些。简洁的造型并未加入太多“浮夸”元素，贯穿尾灯中央的装饰条采用黑色设计，相比众多“镀铬条”的造型，也算一股清流了，给个好评。全新一代雷凌与上一代车型一样采用了隐藏式排气布局，排气布置在右后侧下方，隐藏式排气让其运动的格调不是很彻底。

全新一代雷凌在保留上一代车型的部分元素上，又经过了全新设计，前脸较大的变化让它看上去更加“有型”，相对应更加动感的外观，其也提供了8种车身颜色可选，满足更多消费者的个性化需求。全新设计的车尾依旧采用隐藏式排气是一大遗憾，即便在运动版上也是如此，但整体来说，全新一代雷凌外观的确带来了不小的惊喜。

全新一代雷凌内饰提供纯黑与黑白拼色两种配色，我们此次试驾车型为纯黑色内饰。相比而言，我会更加喜欢纯黑色内饰，更加耐脏也更加运动。当然，黑白拼色的内饰会让车内氛围更加活泼。

中控布局与上一代完全看不到一点相似之处，对称式设计造型非常大气，符合国人审美。我们此次试驾的科技版车型配备12.1英寸的竖状中控多媒体屏幕，尺寸在同级中领先。

除科技版外，其余车型均配备9英寸悬浮式多媒体屏幕，多媒体与空调控制区与科技版有所区别。全新一代雷凌全系标配“丰云悦享”车联网，并且提供5年免费政策，车联网可支持在线导航等功能。

多媒体系统支持常规的音乐播放、导航、蓝牙电话、百度CarLife等功能，并额外支持趣驾WeLink系统。除此之外，还可通过多媒体系统查看车辆油耗等信息。此外，全新一代雷凌的多媒体屏、液晶仪表、HUD抬头显示屏，还可实现三屏互联，实现部分信息的共享，在驾驶时减小驾驶者的视线转移。

对于TNGA架构，很多人并不陌生，已经上市的凯美瑞、亚洲龙、C-HR等车型均采用了该架构打造。双擎版车型由于采用了全新的架构与技术更先进的HV主电池，所以电池的布局也从此前的尾厢下方移动到后排座椅下方，在降低车辆重心的同时，也让其整车乘坐、后备厢空间与燃油版保持一致。

实际体验过程中，由于长、宽、高均有细微的调整，但数据差异不大，并且轴距保持一致，所以在乘坐空间的表现上与上一代车型差别并不大。主要升级在于双擎版的尾厢空间，与燃油版相同的装载能力也让双擎版的购买者得到了实惠。

TNGA架构最有名的一大特点便是在低重心上，这一点在现款凯美瑞刚刚上市时便有所体会，高速稳定性大幅度提升。全新一代雷凌双擎版电池组的位置变化的针对低重心的部分升级，除此之外，全系的前排乘坐姿势相比上一代降低了28mm，后排乘坐姿势降低了14mm，运动版车型相比普通版整车还要低出20mm，更低的乘坐姿势也让驾驶者具有更强信心。全新低为重、低中心的动力总成；更小、更紧凑的主要功能部件也对降低重心有着不小的帮助。

全新一代雷凌针对悬架也进行了全面升级，前悬采用TNGA架构的全新的麦弗逊式独立悬架，优化了螺旋弹簧刚度和负载响应；优化减震器的减震力，以满足不同路况的需求；采用分离输入式前悬架支座、倾斜式轴承设计等，在提升驾乘舒适性的同时，还增加了车辆的操控响应。上一代车型饱受吐槽的扭力梁悬架也更换为TNGA-C平台的双叉臂式独立悬架，并且优化了减震器、纵臂位置等，提升行驶稳定性与舒适性。

在实际体验中，全新一代雷凌除低重心带来更强信心外，弯道极限也确实增强了很多。试驾过程中经过城市路况、国道与山路，在山路上雷凌展示了极高的抓地力，在山路弯道即使较高的速度，车身姿态也十分稳健，侧倾角度较小，可以感受到车辆有着很强的极限。

在国道驾驶中，会遇到多种不同的颠簸路段，全新升级的悬架系统能让全新一代雷凌从容化解很多震动，无论是细碎颠簸、大起伏还是减速带，都不会给车内乘客带来不舒适的体验。

试驾车型搭载1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动匹配可模拟10速的CVT无级变速箱。先比上一代车型，CVT变速箱降档响应更快，能带来更强的主观动力感受，在城市中驾驶也更加轻松。此外，在平顺性方面也是雷凌完全不用担心的，毕竟没有哪一款雷凌会不平顺。

虽然1.2T发动机排量不大，但依旧采用了四缸布局，并且几乎没有涡轮迟滞现象，更加接近一台自然吸气车型的感受。动力表现主观上更像是一台1.6L与1.8L之前的车型。

遗憾的是此次并未试驾到双擎版车型，但根据同行媒体说到，双擎版会有更好的动力响应速度，这也是丰田每一款车型双擎版车型的优势。值得一提的是，全新一代雷凌虽然对动力做出升级，但现有的动力依旧匹配不到这么动感的外观，家用车的本质也就暴露无遗了。对动力需求不高的，全新一代雷凌动力系统已经能满足你日常使用与超车需求，对动力要求更高的消费者，也只能选择双擎或排量更大的凯美瑞了。

作为一台家用车，安全性是不容被忽视的。十万级车型受限于成本，所以很多车企会在安全配置上“偷工减料”，毕竟少了两个气囊就能剩下不少成本。全新一代雷凌在安全性的表现上也十分抢眼，标配8个SRS气囊是竞品所不具备的，并且还针对侧气囊等进行了升级。

全新一代雷凌还采用了丰田的“SAFETY SENSE”智行安全系统，在DRCC全速自适应巡航与LTA车道循迹辅助系统的配合下，可视线L2级自动驾驶。在实际体验中，全新一代雷凌的识别率非常高，并且可支持低速的跟车，能让驾驶员的手脚得到更好的休息。

对于全新一代雷凌来说，不变的价格，全新的设计，颜值、内饰、配置再次拔高，无疑是极具性价比了，非常值得推荐。而我最为推荐的也是其运动版车型（双擎运动版14.68万元；185T运动版13.38万元），相比豪华版仅贵4000元，但却多出了倒车雷达与17英寸轮圈，视觉效果的提升非常明显；相比科技版车型，要便宜6000元，但仅是屏幕尺寸降低，并且少了自动空调，而多处的也是17英寸轮圈，屏幕尺寸降低但功能性差别并不大，9英寸也足够使用，所以更加推荐运动版车型。

全新一代雷凌的推出凭借着强大的产品力，已经在1个月的时间里就证明了自己。随着丰田家族向TNGA架构的转化，已经越来越多的车型从中获益。全新一代雷凌的上市也在同级车型市场中投入一颗“重磅炸弹”，运动外观、越级安全配置、超高的驾驶极限、混动车型的超低油耗都是它独一无二的优势，而舒适的悬架与并不突出的动力依旧暴露了家用车的本质，家轿的“极限运动者”才是对其最好的形容。如果您不是一个史诗级性能控，那么完全可以选择全新一代雷凌，毕竟它超高的极限操控水平，也能在驾驶中带来不小的乐趣。